オーストラリアのホイールローダーは,トークコンバーターステータの片方向クラッチ機能が調査されているため,エンジンの正常な反応にもかかわらず,弱い打ち上げ引力を示しています.

事件 の 背景

オーストラリア で 稼働 し て い た 輪 積み 機 は,材料 の 堆積物 に 入る と,最初 の 推力 が 弱く なっ た.

ディーゼルエンジンは正常に対応し,RPMを増加させることができました.基本的なトランスミッションギア関わりも存在しました.

しかし,最初の打ち上げではエンジンの速度を予想された低速車輪力に変換できなかった.

低速の牽引反応が弱かったため,技術者はトークコンバーターステータとその片方向クラッチ.

トルク 変換 器 は 移転 回転 だけ で は ない

基本コンバーターは以下のものを含む.

• ローバー
• タービン
• ステータル

電源流量配列は次のとおりです

エンジンはプロペラー → オイルがタービン → オイルがプロペラーへ戻る → スターターは戻り流をリダイレクトする

初期打ち上げなどの高滑り条件では,ステータは流体流をリダイレクトすることによってトルク倍数を改善するのに役立ちます.

スタータの片方向クラッチは,スタータが動作状態に応じていつ保持できるか,いつフリーホイールできるかを制御します.

エンジン が 普通 に 回る の は なぜ です か

エンジンの性能がかなり低下していたら,負荷下でのRPM応答は限られていたでしょう.

この場合:

エンジン回転が増加

でも

機械の推力力が弱かった

エンジンの後に トークがどのように伝達されるか 増やされるかによって 問題が生じたことを示唆しました

欠陥 の ステータ は,低速 の トーク 増殖 を 減らす こと が でき ます

一方向クラッチがステータを保持できなければ:

推進器は油を加速 → タービンはエネルギーを受け取る → 戻油はステータルに到達 → ステータルは意図した反応を与える代わりに回転 → トークの倍数が減少する

ローダーはまだ動ける

変換機はまだ電力を転送できる

しかし,初期低速引力は減少する可能性があります.

オーストラリア の 荷物 運搬 機 が 明瞭 な 試練 を 与え た

高滑り,高トークのコンバーター状態を作り出します.

したがって,機械は以下の過程で比較できる.

軽い 旅行

許容できる動きだ

激しい 初期 圧力

エンジンのRPMは上昇しますが 牽引力はゆっくりと増加します

この操作コントラストにより,トークコンバータは,一般的なエンジン問題よりも重要になりました.

調査は変換機能を分離した

技術者 レビュー:

• コンバーター入口/出口圧
• トランスミッションフリウードの状態
• 製造者の手順に従ってスタンド動作
• スターターの片方向クラッチ
• タービン/インペラーの状態
• トランスミッション・クラッチの結合
• 動力電源の抵抗も

スタンド速度の一般的な値は,異なるロード機モデルで使用すべきではありません.

コンバーターロックアップの問題と違い

ロック・アップ・クラッチの障害は,一般的に高速直結に影響を与える.

スターターの片方向クラッチの問題が特に関連している低速トークの倍数.

したがって,操作条件と症状は異なります.

引力 を 回復 する こと が でき ない 理由

エンジンは既に正常に反応していた.

スタータルメカニズムが意図した機能を提供できない場合,燃料供給を追加または変更することでコンバーター流体反応が回復しない.

テクニカルレッスン

動力系統の診断はエンジン発電量から水力学トルク変換.

低速引力がないときも,ディーゼルエンジンは健全な状態で,トークコンバータが意図されたようにトークを倍増していないからです.

よくある質問

トークコンバーターステータの故障は 機械を完全に停止せずに 弱い打ち上げを引き起こすことができるか?

そうだ 低速トークの倍数が減る間に 電力はまだ転送できる

エンジンのRPMが上昇すると エンジンが健全であることを証明するのでしょうか?

エンジンが反応できるという考えを支持しますが 完全なパワーラインはまだ評価が必要です