ブラジルのディーゼル車隊事件:DPFの騒音は排気制限ではなく基板の保持に追溯された

流量制限 を 示さ ず に 騒音 を 発生 し た 後処理 システム

ブラジル の 荒れ果てた 地域 道路 で 運転 し て いる 商用 ディーゼル 自動車 は,後処理 装置 から 金属 や 陶器 の よう な 鳴き声 を 発症 し まし た.

まず最初に懸念されたのは 損傷したまたは制限されたDPFでした

しかし,差圧の動作と再生に関する検査は,明確な流量制限を示さなかった.

騒音は,エンジンの負荷よりも道路の衝突により強く変化します.

捜査を排気ガス流量性能とDPF容器内の機械保持.

DPF基板は,ハウジング内側に安全に保持する必要があります.

典型的なDPF組装には以下の要素が含まれます.

メタル缶 → サポート/保持材料 → 陶器基板

保持装置は次のように設計されています.

• 基質の位置を特定する.
• 熱膨張に対応する
• 直接的な機械ショックを軽減する.
• 制御されたサポートを維持します

その支援が効果を失えば:

車両が荒れ果てた道路に突っ込む → 箱はシャシーと移動 → 基板は箱との関係で移動 → 内部のラッテルが発達する

排気流は比較的正常に保たれます

道路 ショック 比較 が 主要 な 診断 ツール に なり まし た

症状はいくつかの条件で比較されました

静止エンジン試験

騒音は限られていた.

静止している間 エンジン 負荷 増加

排気流量と鳴き声の強度には強い関係はない.

荒れ道 運用

その騒音はもっと目に見えるようになった.

このパターンは 振動と衝撃が 排気制限よりも強い引き金だったことを示唆しています

断層境界を開く前に外部の支柱が確認されました

技術者 レビュー:

• 排気ハンガー
• 熱シールド
• 柔らかい部分
• クランプ
• そして近隣のシャシー接触.

これらの部品は とても似た音を出すことができます

断層境界線は 処理後 内部に移動しました

機械 的 な 基板 の 保持 に つい て 注目 さ れ まし た

検査では,基板とその缶詰/サポート構造の間の移動に一致する証拠が確認されました.

この種の欠陥の原因には以下のことが含まれる.

• 劣化した支柱マット
• 固定状態が変化した場合
• 熱サイクルによる損傷
• 内部基板のクラッキング
• 治療後の修復も行われました

正確な構造は,DPFメーカーによって異なります.

普通 の 差分 圧力 が 欠陥 を 排除 する こと に なり ませ ん でし た

差圧は排気流に対する抵抗を評価する.

陶器基板が金属殻の内部に どれだけしっかりと固定されているか 測定していません

重要な違いは

DPFは排気ガスを正しく通過できない

対して

DPFは排気ガスを通過しますが 内部構造は機械的に動いています

修理 決定

処理後部品は,適用されるシステム要件に従って保守または交換されました.

修理後,検証には,固定運転と,元のラトルを再現できる条件での道路試験が含まれました.

ケース 持ち帰り

このブラジルの艦隊のケースは なぜアフター処理診断が 全てのDPFの不快を 煙草や灰や圧力の問題として扱うべきでないかを示しています

障害物や交通機関が 障害物や交通機関が 障害物や交通機関が 障害物や交通機関が 障害物や容器内の基板の機械的支え.

よくある質問

DPF は ブロック さ れずに 振動 できる の か?

ええ 内部機械的な動きは 排気制限とは無関係に起こります

外部の排気ハンガーでも同様の音を出すことはできますか?

はい 外部のサポートは 内部でDPFを非難する前に排除すべきです