コールドスタート時の電気的ケース分析：良好なグロープラグでも供給回路を通じて電圧が不足する理由

ケースタイプ: 技術的電気ケース分析
適用: ディーゼルコールドスタートシステム
診断の焦点: グロープラグ回路の電圧降下

グロープラグを交換しても、コールドスタートの問題が自動的に解決されるわけではありません。

新しいプラグは、依然として十分な電力を供給される必要があります。

電流経路全体をテストする

回路には以下が含まれる場合があります:

バッテリー → ヒューズ → リレー/モジュール → ハーネス → グロープラグ → グランド

すべての接続が抵抗に寄与します。

プラグはエンジン外で正しくテストできても、取り付けられた回路が不十分な電圧を供給する場合があります。

静止バッテリー電圧は誤解を招く可能性がある

バッテリーは許容できる開放電圧を示す場合があります。

より関連性の高い状態は、グローシステムが高電流を流しているときに発生します。

負荷下では、以下の抵抗:

• リレー接点;
• 端子;
• ヒューズ接続;
• ハーネス接続;

測定可能な電圧降下を生じさせる可能性があります。

すべてのシリンダーがインジェクターの問題のように見える理由

予熱が不十分だと、以下が発生する可能性があります:

• コールドクランキングの延長;
• 白煙;
• 不安定な初期燃焼;
• 始動後のラフランニング。

これらの症状は、インジェクターの噴霧不良と重複する可能性があります。

エンジンが暖まると、その違いは消えるかもしれません。

動作負荷下で測定する

診断アプローチでは、以下の電圧を比較する必要があります:

バッテリー供給

と

グロープラグ端子

システムが実際に通電されている間。

大きな違いは、供給経路の損失を特定します。

バッテリー、リレー、ハーネス、グロープラグ間の電圧損失を電気負荷下で評価するためのより広範な手順については、テクニカルガイド: ディーゼルグロープラグ回路の負荷下での電圧降下テスト方法を参照してください。

ケースの要点

新しいグロープラグは、加熱エレメントが利用可能であることを証明します。

それは、車両回路が効果的なコールドスタート加熱に必要な電流を供給することを証明するものではありません。