機械的な作業なしに新しい音が現れた

ドイツのワークショップに、エンジン制御ソフトウェアのアップデート後にわずかに鋭い燃焼音が発生した車両が入庫しました。

インジェクターは取り外されたり交換されたりしていませんでした。

音がディーゼルノックに似ていたため、顧客はインジェクターのいずれかが故障し始めているのではないかと疑問に思いました。

ワークショップは、ハードウェア交換を検討する前に、まずエンジン制御戦略を比較しました。

噴射タイミングは燃焼音を変えることができる

最新のディーゼルシステムでは、1回の燃焼サイクル中に複数の噴射イベントを使用する場合があります。

パイロット噴射、メイン噴射、その他の制御戦略の変更は、燃焼ノイズに影響を与える可能性があります。

したがって、ソフトウェアの変更は、インジェクターが機械的に変更されていなくても、エンジンの音を変えることができます。

シリンダー固有の証拠が求められた

ワークショップは以下を確認しました。

• インジェクター補正データ。
• レール圧。
• シリンダーバランス。
• 故障コード。
• 動作温度。

単一のシリンダーで機械的なインジェクターの故障の証拠が一貫して示されることはありませんでした。

変化した音は、エンジン全体に一般的に影響を与えていました。

制御戦略が主な説明となった

ワークショップは、更新された動作戦略と以前のエンジン動作を比較しました。

変化したノイズは、個別のインジェクターの故障ではなく、制御動作に関連していました。

インジェクターセットは取り付けられたままでした。

これがドイツで重要な理由

ヨーロッパのワークショップは、ソフトウェアキャンペーン、制御ユニットのアップデート、排出システムキャリブレーションを頻繁に扱っています。

ソフトウェア作業の直後にエンジンの動作が変化した場合、苦情のタイミングは診断に含めるべきです。

ケースの結論

このケースは、なぜソフトウェア変更後の燃焼ノイズをすぐにインジェクターの故障として扱ってはならないかを示しています。

噴射戦略はディーゼル音に影響を与える可能性があります。

ハードウェア交換は、シリンダー固有の証拠によって裏付けられるべきです。