エストニアの小型商用ディーゼル車、冷間始動は正常だが、熱間時にクランキングせずにスターターが空転する現象、オーバーランニングクラッチの滑りを調査中

スターター速度はあったが、クランクシャフトのトルクが欠如していた

エストニアで頻繁な配達停止に使用される小型商用ディーゼル車に、断続的な熱間再始動の問題が発生した。

冷間始動は概ね正常だった。

エンジンを始動し、短時間停止して再始動した後、スターターモーターが期待される速度でエンジンを回転させることなく、速く回転する音がすることがあった。

バッテリーの状態やスターターの電気供給では、モーター速度は存在するのにクランクシャフトの動きが一貫しない理由を説明できなかった。

そのため、技術者は「スターターオーバーランニングクラッチ」、別名「スターターフリーホイール機構」を調査した。スターターは複数の部品を介してトルクを伝達する必要がある始動シーケンスは以下の通りです。

電動モーター回転 → オーバーランニングクラッチ/フリーホイールがトルク伝達 → ピニオンがリングギアを駆動 → クランクシャフト回転

オーバーランニングクラッチは、点火後にエンジン速度がスターター速度を超えた場合にスターターを保護しながら、スタータートルクをエンジンに伝達するように設計されている。

内部クラッチが滑り始めると、電動モーターは正常に回転しても、ピニオンに十分なトルクを伝達できなくなる。

この症状はリングギアの歯の損傷とは異なる

局所的なリングギアの損傷は、特定のフライホイール位置でエンゲージメントの問題を引き起こす傾向がある。

滑るフリーホイールは異なるパターンを作成する可能性がある。

スターターモーターは明らかに回転する

しかし

ピニオントルク伝達は一貫しない。

エンジンはゆっくり回転したり、回転しなかったり、クラッチが滑る前に一時的にエンゲージしたりすることがある。

熱間再始動がより困難になった理由

温度は以下に影響を与える可能性がある。

内部潤滑剤の挙動

クラッチ表面

• クリアランス
• スプリングの作用
• 摩擦特性。
• したがって、わずかなフリーホイールは冷間時には機能するが、熱浸漬後は滑りやすくなる可能性がある。
• その可能性は、仮定ではなく確認する必要がある。

ワークショップはモーター速度と出力トルクを分離した

点検は以下に焦点を当てた。

スターターモーターの電気的性能

フリーホイールのエンゲージメント

• ピニオンの状態
• リングギア
• スターターシャフトの動き
• 熱に関連する挙動
• クランクシャフトの応答。
• 重要な質問は次のとおりでした。
• スターターモーターは回転していますか？

対

スターターのトルクは実際にエンジンに到達していますか？

バッテリー交換が失敗する理由

より強力なバッテリーは利用可能な電気エネルギーを増加させることができますが、機械的に滑るオーバーランニングクラッチ内部の摩擦を回復させることはできません。

モーターがすでに速度に達している場合、トルク伝達機構がより関連性が高くなります。

エストニアの配達業務により再始動頻度が増加

頻繁な停止・始動サービスは、スターターシステムを繰り返し加熱・サイクルさせます。

その運転パターンにより、温度に関連する機械的なスターターの問題が再現しやすくなった。

技術的な教訓

始動診断は以下を分離すべきです。

電気的な回転

から

機械的なトルク伝達。

スターターはアクティブに聞こえるが、有用なクランクシャフトトルクを伝達できない場合がある。

よくある質問

スターターモーターはエンジンがクランキングしないのに正常に回転できますか？

はい。滑るオーバーランニングクラッチは、完全なトルク伝達を防ぐことができます。

これはフライホイールの歯が損傷しているのと同じですか？

いいえ。リングギアの損傷はピニオンのエンゲージメントに影響しますが、フリーホイールの故障はスターターのトルク伝達機構内部で発生します。