排気逆圧ケース分析: 正しいレール圧がDPF関連電力の損失を排除しない理由

ケースタイプ: 技術的排気診断ケース分析
アプリケーション: DPF搭載ディーゼルエンジン
診断フォーカス: 排気背圧 / 流れの制限

コモンレール圧が正常であることは、燃料システムが測定された圧力目標に到達できることを証明します。

それはエンジンが効率的に排気ガスを排出できることを証明するものではありません。

燃焼には排気側がある

動作シーケンスは次のとおりです。

空気吸入 → 燃料燃焼 → 排気排出

最終段階での制限は、燃料供給が正常であってもエンジン性能を低下させる可能性があります。

DPFの制限はポンピングワークを変更する

排気経路が大きく制限されていると、フィルター上流の圧力が上昇する可能性があります。

エンジンは排気ガスを押し出すために、より多くの仕事をする必要があります。

考えられる症状には以下が含まれます:

• 負荷時の性能低下;
• 排気温度の上昇;
• エンジンの応答性の低下;
• ECU戦略によるデレート。

動作条件における圧力比較

背圧はメーカーの手順に従って解釈する必要があります。

有用なデータには以下が含まれます:

• 差圧;
• 排気圧;
• エンジン回転数;
• 負荷;
• 再生履歴。

アイドリング時に測定された値は、高排気流量時の状態を表さない場合があります。

インジェクター交換が排気制限を修正できない理由

インジェクターは燃料供給を制御します。

それらはより大きな排気流量経路を作成することはできません。

すでにレール圧がコマンドに従っている場合、インジェクターを交換しても、下流の制限が残ったまま、正常なシステムが変更されるだけです。

負荷時のDPF背圧と燃料供給障害を分離するためのより広範な診断方法については、以下を参照してください。 テクニカルガイド: DPF背圧による出力低下と燃料供給障害の分離方法.

ケースの要点

正しいレール圧は、ディーゼルエンジンの低出力診断を絞り込むべきです。

吸気および排気制限の検討を排除するべきではありません。