フランスのマニュアルトランスミッションディーゼル車、クラッチレリーズトラベルは正常だが、リリースベアリングガイドスリーブのバインディングを調査中に、熱時のみギアの入りが悪くなる

ケースの背景

フランスの都市部で運用されているマニュアルトランスミッションの商用ディーゼル車は、冷間時には正常にシフトしていた。

繰り返しストップ＆ゴー運転を行った後、ギアの入りが徐々に困難になった。

クラッチペダルのトラベルは正常で、油圧リリースシステムは期待通りのストロークを完了しているように見えた。

ドライバーの入力とリリース油圧が機能していたため、技術者は リリースベアリングがシステムが熱くなったときに実際にガイドスリーブ上を十分にスライドしているか という典型的な例です。

ペダルのトラベルは機械的なベアリングの動きにならなければならない

クラッチリリースチェーンは次のとおりです。

ペダル → 油圧または機械式アクチュエータ → レリーズフォーク → リリースベアリング → プレッシャープレート

ドライバーはペダルを正しく操作できるが、最終的なベアリングの動きは不完全なままです。

リリースベアリングはガイドチューブまたはスリーブ上をスムーズにスライドする必要があります。

スライドインターフェースに発生した場合：

• 摩耗；
• 腐食；
• 汚染；
• バリ；
• 指定された場所での潤滑不足；
• または熱によるバインディング、

ベアリングは必要な位置まで短く停止する可能性があります。

問題が熱時のみ発生した理由

フランスのストップ＆ゴー運転中にクラッチハウジングが暖まったとき：

• ガイドスリーブが膨張した；
• ベアリングキャリアが膨張した；
• 潤滑剤の状態が変化した；
• 汚染や粗い表面がより影響力を持つようになった。

したがって、リリースシステムは次のことを示す可能性があります。

冷間時

ベアリングの完全な動きと正常なシフト。

熱時

同じペダルトラベルだが、実際のベアリングトラベルは少ない。

これは、最終的な機械的な動きが不十分な状態で制御運動が存在する という典型的な例です。

油圧システムが正常に見えた理由

スレーブシリンダーはストロークを完了できた。

レリーズフォークも動くことができた。

しかし、ベアリングがガイドスリーブにバインドすると、アクチュエータの動きの一部は次によって吸収される可能性があります。

• フォークのたわみ；
• リンケージのクリアランス；
• または機械的な抵抗。

油圧測定だけでは、プレッシャープレートが完全にリリースされたことを証明できません。

点検はすべてのリリースインターフェースに従った

技術者は次を確認しました：

• ペダルとマスターシリンダーの操作；
• スレーブシリンダーのストローク；
• レリーズフォーク；
• ピボットポイント；
• ベアリングの動き；
• ガイドスリーブの表面；
• プレッシャープレートのフィンガー；
• およびクラッチディスクの自由度。

苦情の熱時という性質は、点検全体を通して考慮されました。

パイロットベアリングのドラッグとの違い

パイロットベアリングのドラッグは、クラッチディスクが正しくリリースされた後でも、トランスミッションの入力シャフトを回転させ続ける可能性があります。

リリースベアリングのバインディングは、そもそもクラッチプレッシャープレートが完全にリリースされるのを防ぎます。

どちらもギアの入りを困難にする可能性がありますが、故障箇所は異なります。

クラッチディスクのみの交換で原因を見逃す可能性がある理由

同じバインディングベアリングガイドで取り付けられた新しいディスクは、同じ熱時シフトの苦情を引き起こす可能性があります。

したがって、リリース機構は完全な機械的な経路として点検されるべきです。

技術的な教訓

クラッチの診断は、ペダルのトラベルが実際のプレッシャープレートのリリースになる ことを検証すべきであり、単に油圧コンポーネントが動くだけではない。

よくある質問

クラッチペダルのトラベルは正常でも、クラッチのリリースが不完全なことはありますか？

はい。アクチュエータ以降の機械的なバインディングは、最終的なリリース運動を減らす可能性があります。

なぜ故障は熱時の方が悪化するのですか？

熱膨張と摩擦の変化は、ベアリングとガイドのインターフェースでのバインディングを増加させる可能性があります。