香港の商用ディーゼル自動車は,正常な電池休憩電圧にもかかわらず,クランキング中に断続的な注入制御を示しています. スタート電流とクランキング電圧の低下が調査されています.

バッテリー は 起動 器 を 使う まで 健全 に 見え て い た

香港での運転シナリオでは,商用ディーゼル車両が 断続的に起動しない動作を示しました.

電池の電圧は正常で 診断は可能で 注射器の欠陥は確認されていません

しかし,起動時に注射器の制御が時折失われます.

このワークショップは,スターターモーターが動作している間にしか存在しなかった電気状態.

静電電圧 と 負電圧 は 異なる 測定 方法 です

バッテリーは容認できる オープン回路電圧を示せるが 重荷下でも大きな電圧低下を経験する.

クランキングは,以下に相当な需要を抱えています.

• バッテリー
• ケーブル
• ターミナル
• 地面道路
• スターターモーター

スタート電流が過剰になると,システム電圧はECUまたは注射器ドライバが要求するレベルを下回る可能性があります.

始まり の 出来事 を 観察 する

技術者は記録した:

• 起動前の電池の電圧
• クランキング中の最小電圧
• スタート電流
• ECU電源電圧
• エンジンのクランキング速度
• 効いているか確認します.

タイミングの関係が 極めて重要でした

開始 前に

ECUは正常だった.

重い クランキング の 時

電圧が下がり 注射制御が間歇的に作られました

症状と発症を結びつけました

スタート 流れ が 過剰 に なる 理由

原因は以下の通りです.

• 内部のスタート着用
• 機械的抵抗
• スタート・ショートカット
• エンジンの機械的抵抗
• ケーブルが悪い
• もしくは損傷した接続です

高電流の診断は 単に電池を責めるのではなく

クランク 速度 も 重要 です

ディーゼル注入制御は,エンジンが十分なクランキング速度に達した場合に依存する可能性があります.

低電圧と低回転が同時に発生します

したがって,電源の品質と機械的なスタートの性能の両方に関与する問題がある可能性があります.

なぜ 注射器 を 入れ替える こと が 問題 で ない の でしょ う か

ECU の電圧が崩壊した場合,制御システムは有効な注射器コマンドを生成したり維持したりしない可能性があります.

インジェクターは完全に機能します

配列は次のようになります

バッテリーの静止電圧は正常 → スタート機が起動 → 電流が過剰に上昇 → ECU電圧が低下 → 注入制御が中断 → 起動しない

ケース インサイト

香港の車両ケースは,なぜ診断開始が臨時的な電気行動.

スターターが起動する前に取られた電圧の読み取りは,制御システムが起動時に経験したことを記述することはできません.

よくある質問

電池の電圧が正常に動いているのに 運転中に ECU の電力を失ってもいいですか?

そうだ 荷重による電圧低下が 起動時に起こる

高スターター電流は自動的にスターターが故障していることを意味しますか?

引擎の阻力 ケーブルや接続の問題も 需要に影響します