日本の高稼働時間産業用ディーゼルエンジン、シリンダーヘッドのドレンバック制限が調査される中、主油圧が正常でもトップエンドにオイルが蓄積

ケースの背景

日本で稼働中の高稼働時間産業用ディーゼルエンジンで、長時間の運転後、シリンダーヘッド領域にオイルの蓄積が増加しました。

主油圧は安定しており、クランクケースの油量は正しく維持されていました。

トップエンドは正常に潤滑されていましたが、オイルがバルブトレイン周辺に予想以上に長く留まっているように見えました。

そのため、技術者はシリンダーヘッドからクランクケースへオイルを戻す重力ドレンバック通路を調査しました。オイル供給は潤滑回路の半分に過ぎない可能性はあります。蓄積したオイルがバルブガイドまたは吸排気領域にどのように到達するかによります。

オイルポンプ → メインギャラリー → シリンダーヘッド通路 → ロッカー/バルブトレイン → オイルがサンプにドレンバック

加圧供給側とは異なり、戻り経路の多くは重力に依存しています。

ドレンバック通路が制限された場合：

オイルが到着し続ける → 戻り流量が遅くなる → シリンダーヘッドの油量が上昇する

供給システムはまだ機能しているため、主油圧は正常のままです。

オイルのプールが二次的な症状を引き起こす理由

シリンダーヘッド周辺の過剰なオイルは、以下に寄与する可能性があります。

バルブガイド領域へのオイルの侵入

オイルミストの増加

• 局所的な漏れ
• 煙
• またはエンジンの設計によってはオイル消費
• したがって、この症状はバルブガイドやクランクケースの過充填のせいだと誤って非難される可能性があります。
• 本当の問題は、オイルがシリンダーヘッドに留まりすぎていることである可能性があります。

考えられるドレンバック制限

技術者は以下を発見する可能性があります。

スラッジ

カーボン堆積物

• シーラント
• ガスケットのずれ
• 異物
• または不適切に組み立てられたシリンダーヘッド部品
• ドレン通路は比較的大きい場合がありますが、重力に依存するため、部分的な制限は長時間の高流量運転中にのみ顕著になる可能性があります。
• 日本の連続運転により蓄積が進行

短時間の運転では、明白な症状を引き起こすほどのオイルは蓄積しませんでした。

長時間の産業運転後：

供給流量は継続

ドレンバックは部分的に制限されたまま

• トップエンドのオイル量が徐々に増加
• 局所的なオイルの移動がより顕著になった
• この時間依存性は、即時の圧力供給故障から問題を切り分けるのに役立ちました。
• 調査により供給と戻りが個別にマッピングされた

技術者は以下をレビューしました。

オイル供給通路

ドレンバック開口部

• シリンダーヘッドガスケットの整合性
• ロッカーエリアの堆積物
• クランクケースレベル
• ブリーザーの状態
• オイル粘度
• 重要な区別は以下の通りでした。
• オイルはシリンダーヘッドに正しく到達する

しかし

オイルはシリンダーヘッドから十分に速く排出されない

ターボオイルドレン制限との違い

どちらも戻り流量の問題です。

ターボオイルドレンの問題は、ターボチャージャーのベアリングハウジングに関係します。

このケースは、エンジンシリンダーヘッドとバルブトレインの潤滑戻りに関係します。

油圧を上げても改善しない理由

供給圧力を上げると、すでに十分な戻り能力がない領域にさらに多くのオイルが供給される可能性があります。正しい解決策は、戻り経路を回復することにかかっています。可能性はあります。蓄積したオイルがバルブガイドまたは吸排気領域にどのように到達するかによります。

潤滑システムには、制御された供給と信頼性の高い戻り流量の両方が必要です。

通常の主油圧は、トップエンドが正しくドレンされていることを証明するものではありません。

よくある質問

シリンダーヘッドのドレンバック制限はオイルのプールを引き起こす可能性がありますか？

はい。供給は正常のままで、重力による戻りが制限される可能性があります。これはオイルの煙に寄与する可能性がありますか？可能性はあります。蓄積したオイルがバルブガイドまたは吸排気領域にどのように到達するかによります。