ノルウェージャン・マリン・ディーゼル・エンジンは,離心油分離器のローター操作が調査されているため,開かれた呼吸経路にもかかわらず,カーンキャスト圧力と吸入油霧の増加を示しています.

呼吸器 は 開か れ て い まし た が,システム は まだ 正しく 機能 し て い ませ ん でし た.

ノルウェーで稼働している船舶用ディーゼルエンジンは,長時間稼働する際に,カーンキャビの圧力が増加し,油入口に油霧が見えるようになった.

最初の検査では カーンケースの主要呼吸口が 明らかに閉ざされていないことが示されました

呼吸器を通る空気流が存在していたため システムは最初に機能していると考えられました

更に診断されたところシステムを通過する流れと効率的なオイル分離は 2つの異なる問題でした.

油断機に目を向けました

隔離器 は ガス を 流す だけ で は ない

いくつかの閉ざされたカーンケース換気システムでは,離心分離器を使用して,吹き抜けるガスから油滴を除去します.

このプロセスは以下のように簡略化できます.

カーンケースガス → 分離器ローター → 遠心分離 → 油が戻る → クリーンガスが送られる

ローターが正しく回転しない場合,分離効率が低下する間,ガス経路は開いているまま残る可能性があります.

システムがブロックされていないのに 機能不全がある場合 誤解を招くような状況が生まれます

ローター の 機能 が 鍵 な 変数 に なり まし た

誤差は以下の通りである.

• ローターの粘着
• 汚染
• 軸承の磨き
• 駆動メカニズムの故障
• 制限された石油返還
• 内部の損傷も

したがって,技術者は,分離器が実際に意図した動的機能を果たしているか確認しました.

静止した,しかし障害のない分離器は,健全な分離器と同等ではない.

油霧 が 増える 理由

油滴が効果的に分離されない場合,より多くの潤滑剤がカーンケースガスと共に吸入口に向かって移動することができます.

可能性のある結果には,以下が含まれます.

• 油性吸入パイプ
• 油の消費量が増加する
• 預金形成
• 煙の変化
• そして,下流の空気システム構成要素の汚染.

同時に,分離器の動作が不良である場合,カーンキャビの換気特性が変化し,圧力変化に寄与します.

ノルウェー の 海上 任務 に よっ て 長い 運用 時間 が 重要 な もの と なり まし た

船舶用ディーゼルエンジンは長時間連続で動作する.

この結果,油の転移とカーンケース圧力の変化が徐々に蓄積することが可能になった.

短い港での試験では オープン呼吸が示されながら 時間の経過とともに 石油分離の問題を再現できませんでした

他 の 理由 に よっ て も 退会 する 必要 が あり ます

技術者はまた,以下を考慮した.

• 過剰なエンジンの爆発
• ブロックされたオイルの返却
• カーンキャストの調節バルブの状態
• 吸入吸入効果
• エンジンの内部の磨きです

隔離機の回転が唯一の原因ではない

なぜ 注射器 の 診断 が 主要 な 方向 で は あり ませ ん か

吸入口に油霧が侵入すると,煙と燃焼の外観に影響します.

この症状は 過剰な燃料摂取と 間違えられるかもしれません

しかし,ディーゼル注入機は,カークケース換気から生じる過度の潤滑油の運搬問題を修正することはできません.

テクニカルレッスン

このノルウェーの海洋事例は 重要なシステム診断原則を強調しています

経路が開いているとき,その経路内の部品が機能的に無効である場合

カーンキャビの換気診断は,ガス流量と油分離性能の両方を評価すべきである.

よくある質問

離心式カーンケース分離機が 遮断されていない場合でも 機能しないのでしょうか?

ええ ローターや分離機能の障害は ガスがシステムを通過している間に 存在する可能性があります

油の分離が不十分で,油を吸収する油の汚染が増加するのでしょうか?

油霧は,分離効率が低下すると, カーンケースのガスに引っ張られる.