ノルウェーの作業ボート事件: 荷重の下のプロペラハブ・フレッティングは,シャフトとブレードチェックが通過した後,テンパーフィット接触に追溯されました

シャフト チェック は 新しい 緊張 パターン を 説明 し て い ませ ん

ノルウェーの作業ボートでは 高い負荷で推進された後 プロペラハブの周りに 緊張の証拠が発見されました

初期検査では,以下の点で重大な欠陥が見つかりませんでした.

• 軸の配置
• 尾軸
• プロペラブレッドの幾何
• 結合状態

症状が集中したようです.プロペラハブとシャフトの接続.

Taper関節はプロペラトルクを転送する必要があります

普通のプロペラ装置の多くは,角型シャフトインターフェースを使用する.

意図された関係とは:

プロペラハブ座席は角形 → 接触面が大きくなり → 固定ハードウェアが位置を確立 → トークは制御された摩擦/接触を通過

設計によって鍵も搭載されるが,自動的にすべての推進トルクを運ぶと仮定すべきではない.

円形接触が悪い場合:

プロペラが設置されているように見える → 高いトルクが適用される → ハブが顕微鏡的に動いている → 接触面のフレット

高負荷 の 操作 は 軸 の 速度 だけ より も 重要 でし た

作業ボートは同じレベルの症状なしに軽い推進設定で動作することができます.

動力荷重が上がった後 緊張感はより重要になった.

これはトークス転送の問題ただの回転不均衡ではなく

診断の質問はこうでした

プロペラが間違って回っているか? それとも,トルクが増えると 軸に相対的に動いているか?

ハブを削除した後,接触パターンが再検討されました.

プロペラは 適切な海上サービス手順を用いて取り除きました

検査は以下の点に焦点を当てた.

• コンパーの接触分布
• 磨き地
• 焦げ物
• 鍵条件
• ハブ・ボー
• 軸の角型
• 座席が不十分だという証拠です

接触パターンは,ハブが意図された角形領域に負荷を分けていないことを示唆した.

なぜ 刃 の 修理 と 軸 の 調整 が 原因 で は あり ませ ん か

プロペラブレード不対称性により 水力学的負荷が変化する.

軸の誤差により 機械の中央線が変化します

主な証拠はハブとシャフト間の相対運動であるとき,ハブ・コーナーで局所的なフレッティングを直接説明するものではありません.

本件では,以下を別として,

プロペラ力発生

から

プロペラのトルクがシャフトに移動する.

鍵 の インターフェース は 慎重 な 解釈 を 求め まし た

鍵を装着している場合は,技術者は,鍵の目に見える接触が,角関節が正しいことを証明すると仮定しないべきです.

鍵に過度に依存することは,一部の設計において,コンパーの接触が不十分であることを示す可能性があります.

正確な設置方法はプロペラとシャフトに固有のままです.

修理と海上試験の検証

補正作業により,推進システムの要件に従って,角型/ハブインターフェイスが復元されました.

検証には,ドックサイドの回転ではなく,代表的な負荷下で持続的な推進が含まれました.

ハブエリアは動きの証拠を 再確認しました

ケース 持ち帰り

ノルウェーの海上でのこのケースは,プロペラが健康な刃と正常にアライナインされた軸を持つことができ,ハブとシャフトのトークインターフェース欠陥が残っています

円角部に集中した緊張は,ベアリングやプロペラバランスではなく,接触と座席に注意を向けなければならない.

よくある質問

プロペラハブは,固定ナッツが設置されている場合でも動けますか?

適正な保持は,意図された角型フィットと設置状態にも依存します.

プロペラキーで トークが全部運ばれるのか?

鍵の機能は 特定のプロペラシャフト設計に依存します