スロベニアの軽自動車は,二重質量フライホイルのダムリングが調査されているため,インジェクターの調整が均衡しているにもかかわらず,静止状態と低速トーショナルの振動が持続している.

振動 は 最初 に 燃焼 の 問題 と 考え られ まし た

スロベニアの軽自動車で,低速のギア変更時に,静止車で振動が感じられました.

ディーゼルエンジンは,シリンダー1台が他のシリンダーよりもトルクが少ない場合,同様の症状を示すことができるので,まず注射器の修正値とシリンダーの貢献をチェックしました.

燃料システムデータでは 明確な不均衡が示されなかった.

次に,エンジンのトルクインパルスとトランスミッションの間で位置するコンポーネントに移りました.2重量フライホイール.

ディーゼル 燃料 の 燃焼 は 自然 に 扭曲 脈 を 生み出す

ディーゼルクランクシャフトは完全に連続したトルクを供給しません

各発火事件により,曲軸が加速し,圧縮ストロークと駆動列車の抵抗は,ターンコップが交互に変化します.

二重量フライホイールは,この扭曲運動の割合がトランスミッションに到達する量を減らすように設計されています.

簡略化された経路は

円筒のトルクパルス → 主要なフライホイルの質量 → 内部のスプリング/ダッピング → 副次質量 → トランスミッション

内部のダムピングが悪化すると,普通のエンジントーションはもっと顕著になる.

バランスのとれた注射器データにより 欠陥境界が変更されました

ワークショップでは,2つの可能性のある情報源を比較しました

燃焼源の振動

1つまたは複数のシリンダーは,かなり異なるトルクを生成します.

駆動ラインの振動

燃焼は比較的均衡していますが クランクシャフトのパルスを隔離するシステムは 正しく機能していません

バランスのとれた注射器の修正は すべてのエンジン部品が完璧であることを証明しなかったが 主要な燃料不均衡の証拠は減少した.

低速 の 動作 に よっ て DMF は より 注目 さ れ まし た

二重質量フライホイルの問題は,次のときより明らかになる.

• 休止状態
• エンジンの停止
• 低RPM加速
• クラッチの結合
• そしてギア交換.

これは,平均回転速度と比較して,扭曲速度の変動が比較的大きい動作状態です.

技術者は,振動幅だけでなく,振動が発生したタイミングにも注意を払いました

メカニカル エリア レビュー

検査は以下の点に焦点を当てた.

• 過剰な回転フリープレイ
• 異常なスプリング運動
• 内部のダムリング状態
• 軸または半径移動
• 熱による変色
• クラッチ状態
• エンジン停止時の異常な騒音

正確な許容される動きは,フライホイルの設計と製造者の手順に依存する.

なぜ 注射器 を 入れ替える こと が 原因 を 解決 し ない の です か

円筒が正常にトルクを生成しているが,二重マスのフライホイールが扭曲パルス吸収できない場合,新しい注射器は,同じ損傷ダッピングシステムを通して燃焼トルクを転送します.

燃料システムに不必要な作業が行われても 運転手が荒らさを感じ続けます

テクニカルレッスン

このスロベニアのケースは,なぜディーゼル振動診断が分離されるべきかを示していますトルク生成からトークス・アイソレーション.

重要な質問は

円筒は同じトルクを生成していますか?

また:

運転ラインのダムシングシステムは,通常のディーゼルトルクパルスに正常に吸収していますか?

よくある質問

二重質量フライホールは ディーゼルエンジンの 噴射器の欠陥を 感じさせるのでしょうか?

扭曲阻害の喪失は 不均一な燃焼に似た振動を 引き起こします

バランスの取れた注射器の修正は 欠陥のあるフライホイールを確認するのに十分ですか?

いや フライホイールや他の機械的な振動源は 直接検査が必要です