南アフリカのディーゼル商用車両は,清潔な空気フィルターと未破のターボ入口ホースにもかかわらず,高い負荷の吸入制限を示しており,内部吸入共鳴器の損傷が調査されています.

主要摂取成分が検査に合格

南アフリカで運行されている商用ディーゼル車両は,道路の持続的な負荷下で低気流と弱い推進力を開発しました.

空気フィルターはきれい ターボチャージャーの入口ホースは 明らかに崩壊していない 外部入口管は 完整だった

通常の制限ポイントが症状を説明できなかったため,技術者は空気清浄機とターボチャージャーの間にあるしばしば見過ごされる部品を検査しました吸入共鳴器.

吸い込み 響き 器 は 騒音 制御 に 用い られ て い ます

吸入共鳴器やサイレンサー室は,インダクションノイズを減らすために使用できます.

設計によって,次の内容が含まれます.

• 内部パーティション
• 部屋
• 音響材料
• 穴が開いた通路
• 形状のある空気流の部分.

意図された機能は,気流を著しく制限することなく,圧力パルスと音に影響を与えることです.

しかし,内部物質が分離した場合,共鳴器は主気道に直接干渉する可能性があります.

制限 は 普通 の 検査 から 隠さ れ まし た

外部検査で示されたのは

• 裂け目がない
• 壊れたホースがない.
• 遮断フィルタがない
• 明らかに異物体はありません

失敗は以下のようなものかもしれません.

• 離れる内膜
• 緩い音響材料
• 壊れた隔壁
• 振動器の内部に変形が起こります

これは空気のフィルターの後ろに隠された制限を作り出します

高い 負荷 が 欠陥 を 明らかに し た

エンジンの需要が低い場合,残った開いたエリアは十分でした.

持続的な高負荷下で:

空気需要が増加 → rezonator 圧力低下が増加 → ターボ入口流量減少 → 推進と空気の質量が制限される

車両には次のことが表示される:

• 弱い加速
• 黒い煙
• 刺激が減る
• 摂取制限が加えられました

これらの症状は,ターボチャージャーと注射器の苦情と重なり合っています.

南アフリカの長距離作戦は空気の需要を重要にした

路面負荷の延長により,短時間の工房用ガソリンテストよりも長い時間空気の流れの需要が上昇しました.

これは制限をより一貫して再現するのに役立ちました

したがって,アプリケーションの文脈は直接診断に寄与しました.

空気 フィルター を 交換 する こと が 役に立たない 理由

空気フィルターはその仕事をした.

この制限は,通常はフィルタリングではなく,音響制御に関連した部品で下流に存在していました.

これは,摂取診断が完全な経路に従うべき理由を示しています.

外部入口 → フィルター → レゾネーター → ターボ入口 → コンプレッサー

テクニカルレッスン

騒音制御部品は,十分な空気流を維持しなければならない.

主フィルターとホースが良好な状態のままであっても,内部構造が故障した場合,共鳴器は吸入制限として機能することができます.

よくある質問

吸入リゾナターは ディーゼルが不足する原因になるのか?

内部構造がターボチャージャーの上流の空気の流れを制限している場合 推進力の低下に寄与します

吸気共鳴器は空気フィルターと同じですか?

いや 主な目的は通常 フィルタリングではなく 音響制御です