南アフリカの大型トラックの事例：エア圧ゼロでも、ブレーキチャンバーの戻り機構にプッシュロッドの残存伸長が特定される

エアは放出されたが、プッシュロッドは部分的に伸長したままだった

南アフリカで長距離運行されているディーゼル大型トラックで、1つの車輪位置にブレーキの引きずりが発生した。

ブレーキペダルを離すと、ブレーキチャンバーのエア圧は正常に低下した。

Sカム、スラックアジャスター、シューハードウェアも、個別にチェックした際には自由に動いた。

それにもかかわらず、チャンバーのプッシュロッドは、完全に解放位置に戻るのではなく、わずかに伸長したままだった。

その観察により、故障の境界線が「ブレーキチャンバー自体」へと後退した。ブレーキチャンバーの解放には機械的な戻りが必要はい。適用と解放は、異なる力と機械的な動作に依存します。

エア圧がチャンバーに入ると→ダイヤフラムが移動する→プッシュロッドが伸長する

エアが排出されると：

圧力が低下する→内部リターンスプリングがダイヤフラムを押し戻す→プッシュロッドが後退する

したがって、ゼロの空気圧は、空気の指令が解除されたことを確認する。

プッシュロッドが機械的に戻ったことを自動的に証明するものではない。

下流のブレーキコンポーネントは分離された

メンテナンスチームは、適用されるサービス手順に従って、チャンバーを下流のブレーキ機構から分離した。

Sカムとスラックアジャスターシステムは、残存プッシュロッドの位置を説明するために必要な抵抗なしに動いた。

しかし、チャンバーのプッシュロッドは、予想されるほど自由に後退しなかった。

これにより、区別が生まれた。

下流のコンポーネントが固着しているためにブレーキが適用されたまま

対

ブレーキチャンバー自体が解放ストロークを完了しない。

内部リターンコンポーネントが焦点となった

チャンバーの戻り機構における潜在的な原因には、以下が含まれる。

リターンスプリングの弱化または損傷。

ダイヤフラムの変形。

• プッシュロッドガイドの摩擦。
• 腐食。
• 内部の汚染。
• または機械的な損傷。
• 空気圧があれば、チャンバーは正常に伸長できる。なぜなら、ダイヤフラムを外側に押すための空気圧力が利用可能だからである。
• 問題は解放時に顕著になる。このとき、設計された戻り機構のみがアセンブリを戻す必要がある。

なぜ故障が局所的なブレーキ引きずりを引き起こす可能性があるのか

プッシュロッドが部分的に伸長したままの場合：

スラックアジャスターが一部回転したまま→Sカムが完全に後退しない→ブレーキシューが軽いドラム接触を維持する可能性がある

わずかな残存機械的適用でも、長距離運行中に熱を発生させる可能性がある。

これは、空気圧ゲージが完全な圧力解放を示している間でも発生する可能性がある。

リレーバルブの診断が症状を説明できなかった理由

リレーバルブの問題は、一般的にチャンバーに残留空気圧を残すことが予想される。

この場合、圧力が低下したことが確認された。

これにより、調査は空気制御システムからチャンバーの機械的な戻り動作へと移行することができた。

修理と検証

影響を受けたブレーキチャンバーは、ブレーキシステム要件に従って整備または交換された。

修理後、技術者は以下を確認した。

プッシュロッドの完全な戻り。

スラックアジャスターの自由な位置。

• Sカムの解放。
• ドラムクリアランス。
• 代表的な路上走行後のホイールエンド温度。
• ケースの教訓
• この南アフリカのトラックの事例は、ブレーキ診断において「圧力解放」と「機械的な戻り」を分離することがなぜ重要なのかを示している。

チャンバー内部のリターンスプリング、ダイヤフラム、またはガイド機構が正しく機能していないため、チャンバーはゼロの空気圧であってもプッシュロッドが部分的に伸長したままになる可能性がある。

よくある質問ブレーキチャンバーは、ブレーキを正常に適用しても故障する可能性がありますか？はい。適用と解放は、異なる力と機械的な動作に依存します。

チャンバーのゼロ圧力は、ブレーキが完全に解放されたことを証明しますか？

いいえ。機械部品も解放位置に戻る必要があります。