南韓のタクシー・オーバー・トラック事件:タクシー・サービスがテレスコピー・ステアリング・シャフトのスプリングにたどり着いた後,ステアリング・バンド

運転 の 問題 は,タクシー の 作業 の 後 で 始まった

南韓の商用ディーゼルトラックでは,運転席を傾け,位置を変えることが必要とされる ステアリング・バンドを整備した.

作業の前に ステアリング操作は正常でした

運転手はこう言った.

• 断続的な緊密な方向座位
• 方向車を通る軸感
• 運転席の位置によって変化しました

ステアリング・パワー・プレッシャー,ステアリング・ギア状態,中間U・ジョイントは 明らかに欠陥がない.

サービスタイムラインは 最も強力な診断手がかりになりました

キャビンのオーバーステアリングシャフトは相対的な動きに対応する必要があります

キャビンの上乗りのトラックでは,しばしば方向軸が互いに相対的に動ける構造に搭載された部品を接続するように求められます.

この補償は望遠鏡による部分で可能である.

意図された関係とは:

キャビンの位置の変化 → ステアリングシャフトの有効長さの変化 → 望遠鏡式スプラインスライド → 方向座列やギアに軸性負荷が伝達されない

スラインが滑れない場合:

キャビンは動きます → 軸長が調整できない → 軸力が増える → U関節とステアギアがプリロードされる → ステアリングは結合性を発揮します

U-関節は正常だった 欠陥は軸ではなく角だったから

中間のU関節がチェックされ 意図した角度で関節を整えることができました

ステアリングシャフトの 共通欠陥を排除した

しかし,U関節は角の不一致を解決します.

軸長の変化を補わない.

診断の区分はこうでした

軸は角度を変えられない

対して

軸は長さを変えられない

制御診断変数として使用された

技師たちは方向性を比較した:

• キャビンの移動前
• タクシーを固定した後に
• そして,そのサービスポジションを通して.

ステアリングの症状は キャビンの幾何学によって変化しました

これは,水力ステアリングシステムではなく,シャフトの補償部分の問題を強く支持しました.

望遠鏡によるスプリング検査

スライディングセクションは以下の点について検討されました.

• 腐食
• 損傷したスライン表面
• 誤った組立長さ
• 過剰なプレロード
• 汚染
• 指定されている場合の滑滑油喪失
• インデックスや設置の誤り

軸性負荷の機械的な源として,限られた望遠鏡の部分が特定されました.

動力 ステアリング の 修理 が 解決 し ない 理由

ステアリングシャフトが機械的に前もって加載されている間,水力システムは通常のアシストを提供することができます.

液圧を増やしたり,ステアリングギアを交換したりすると,欠けている軸自由が回復しない.

機内とシャーシの機械的な関係が修正されなければなりませんでした

奉仕 に 関する 幾何学 は 重要 でし た

キャビンの傾斜やキャビンの固定作業は,次の変化をもたらす:

• 軸の延長
• 関節の角度
• スライン・エンゲージメント
• 部品の相対位置

その意味ではサービス前の履歴と後の履歴この種の苦情には特に重要です

修理 と 検証

修正作業により,望遠鏡シャフトの設計された滑り状態と設置幾何学が回復した.

その後,通常のキャビンの位置と関連するサービス動きでステアリングをチェックしました.

ケース 持ち帰り

なぜ方向性診断には角関節と軸間補償.

操縦室の作業後すぐに方向付けの束が表示される場合,電視方向軸の部分が,シールドステアリングポンプやステアリングギアよりもより適切である可能性があります.

よくある質問

ステアリングシャフトは 両方のU関節が良いとしても 結合できるのか?

ええ 望遠鏡のスプラインは U関節から独立して 掴むことができます

なぜ,テレスコピー式 動き が ある 乗用車 に 必要 な の でしょ う か

ステアリング接続は,キャビンの部品とシャシーに搭載された部品の相対的な移動に対応できるようにします.