セントヴィンセントとグレナディンズの商用ディーゼルエンジンは,正常な注射器のテストにもかかわらず,低速燃焼不安定を示しています.

燃料系は低速での粗悪な操作を説明しなかった

セントヴィンセントとグレナディーヌ諸島では,低速で不均等に動いていたエンジンが,運転条件が変わるとより滑らかに動いた.

インジェクタルの試験では 明らかにシリンダー特異性のある燃料欠陥が 明らかにならなかった.

このワークショップでは,燃焼品質の別の部分について調べました.シリンダーに入れる前に吸入空気がどのように組織されていたか.

空気 の 量 と 空気 の 動き は 異なっ て い ます

多くのディーゼル診断は,エンジンに十分な空気が入っているかどうかに焦点を当てています.

吸入システムの中には,提案その空気が

配備されている場合は,渦巻きフラップまたは類似の吸入制御メカニズムが,特定のマニホールド通路を通る空気流を変化させることがあります.

これは,選択された動作条件下でシリンダー混合に影響を与えます.

低速 運転 が 鍵 と なっ た

低速で症状が強くなった

ワークショップでは,以下を比較しました.

• 命令された旋回位置
• フィードバックが利用可能なフラップの実際の位置
• 吸入 manifold の状態
• 空気流量データ
• そしてシリンダーの調整

低速でより活発に動作するように設計されている場合は,その範囲で欠陥が最も顕著になる可能性があります.

マニポルツ メカニズム が 検査 さ れ た

可能性のある分野は以下のとおりです

• 炭鉱
• 結合着用
• 動作装置の動き
• 壊れたフラップメカニズム
• 位置フィードバック
• 障害物も

ECUから命令された動きは,内部フラップが実際に動いたことを証明するものではありません.

なぜ 注射器 の 検査 が 常 に ある こと が でき ます か

試験台で試験された注射器は,制御された条件下で燃料を供給します.

円筒の実際の空気運動パターンを再現しません

したがって,シリンダーは容認可能な燃料量を摂取しても,混合物の形成が不十分である.

これは有用な分離を作り出しました

燃料の調製
対して
シリンダーの内部での空気と燃料の混合

空気 制御 の 他 の 部品 が 区別 さ れ た

ワークショップでは,渦巻制御と混同することを避けました.

• EGR
• 吸入シャットオフバルブ
• ターボチャージャー VGT
• 主ガソリン機能

これらのシステムは相互に作用しますが 渦巻制御は 搭載されたエンジンでは 明確な目的を持っています

症例診断構造

捜査は以下のとおりでした.

低速の荒さ → 注射器の証拠正常 → スウィールコマンドが確認された → 実際のメカニズムが検査された → マニフォールドの状態が検討された → cilinders の反応が比較された

ケース インサイト

セントヴィンセントとグレナディンズのケースは,なぜディーゼル燃焼が"空気の量+燃料の量"に 縮小されるべきでないかを示しています.

円筒内の空気移動パターンも重要です

よくある質問

インジェクタルの欠陥に 似ているのでしょうか?

渦巻制御を使用するエンジンでは,異常な空気流の組織が粗い燃焼に寄与します.

すべてのディーゼルエンジンは 渦巻きフラップを使っていますか?

いや 特定のエンジンの 吸入構造を確認しなければならない