スイスの重型ディーゼル車両は中性状態で正常に走っているが,クランクシャフトの推力ベアリング・エンドプレイが調査されているため,クラッチの適用で間歇的な同期障害が発生する.

事件 の 背景

スイスで運行されている重量ディーゼル車両は,駆動ラインの動作とエンジン制御の行動の間に異常な関係を示しました.

トランスミッションが中立状態で,クラッチが解放されたとき,エンジンは正常な空動状態でした.しかし,クラッチのいくつかのアプリケーションでは,制御装置が記録した間歇的なエンジンの速度や同期の異常インジェクターの動作と クランクシャフトの位置センサーの基本的な電気検査は 一貫した欠陥を明らかにしなかった.

クラッチシステムを通る軸力によって 症状が繰り返し出現したため 技術者は診断をクランクシャフトの推力ベアリングのエンドプレイ.

クランクシャフトの軸に沿って作用するクラッチ力

クランクシャフトは回転するように設計され,同時に推力帯の表面によって軸的に制御されます.

クラッチが適用される手動トランスミッションシステムで動作すると,軸性負荷が曲軸に向かって伝わることができる.

メカニカルチェーンは以下のように簡略化できる.

クラッチの適用 → 軸力 → クランクシャフトの推力表面 → クランクシャフトの動き

製造者が指定した少量のエンドプレイは正常です

推力ベアリングが過剰に磨かれると,曲軸は意図したより遠く移動する可能性があります.

位置 センサー の 幾何学 が 重要 な もの に なっ た 理由

エンジンの構造に応じて,曲軸軸の動きは,次の関係を変えることができる.

• 逆転輪
• タイミング目標
• クランクシャフトセンサー
• 位置参照の他の構成要素

診断の概念は

クランクシャフトが軸向きに動きます → センサー/標的の幾何学が変化します → 信号品質が変化します → ECUの同期が不安定になります

このメカニズムは高度にエンジン特異性があり,すべてのCKPアレンジメントに一般化されるべきではない.

クラッチ は 診断 の 誘発器 に なり まし た

エンジンのRPMのみで欠陥を評価する代わりに 技術者はいくつかの状態を比較しました

クラッチが解け

エンジン速度は安定した.

クラッチを適用する

シンクロの不規則性は 可能性が高くなるかもしれません

クラッチ が また 放た れ た

信号は時々正常に戻る.

この機械の入力と電子の信号の 繰り返し接続が重要な手がかりを 提供しました

調査 は センサー を 超え て 行なわ れ まし た

チェックには以下が含まれます.

• クランクシャフトのエンドプレイ
• 推力ベアリング状態
• クラッチ解離負荷
• フライホイルの動き
• センサーの空気の隙間
• トーンホイールの位置
• クラッチ操作中の波形動作

センサーの信号が センサーそのものに 欠けているのか それとも機械的な参照が 動いているのか 調べることでした

なぜ 注射器 の 症状 が 続く こと が あり ます か

ECUが信頼性の高い曲率軸位置参照を失えば,注入タイミングと有効ロジックは影響を受ける可能性があります.

運転者は以下の症状を経験する可能性があります.

• 躊躇すること
• 断続的な発火失敗
• 不安定なRPM
• または一時的な燃料停止.

インジェクタルは機械的に正常である可能性があります.

テクニカルレッスン

このスイスのケースは,機械的なクリアランスの問題が電子注射制御の故障としてどのように現れるかを示しています.

重要な区分は

センサーが自分で悪い信号を出します

対して

カーンシャフトが過剰に動いているため センサーは機械的幾何学の変化を受けます

同期障害がクラッチの適用に強く結びついている場合,クランクシャフトの軸制御は,互換的なエンジン設計において考慮されるべきである.

よくある質問

クランクシャフトのエンドプレイが過剰な場合は エンジン位置信号に影響を与えるのでしょうか?

センサーや標的の配列によっては,過度の軸間運動がセンサーの幾何学を変化させる可能性があります.

クラッチによる シンクロネーション障害は 推力軸承の磨きを 示すものですか?

ワイヤリング,センサー,クラッチ部品,制御システムも評価する必要があります.