UAEの商用サービス車両で、低速ステアリング操作を繰り返した後にエンジン負荷が上昇し、パワーステアリングの解放圧とポンプのアンローディングが調査される

ステアリング要求は終了したが、エンジン負荷は終了しなかった

UAEで稼働する商用サービス車両は、直進走行中に燃料システムとブーストの挙動が正常でした。

しかし、ヤード環境での低速ステアリング操作を繰り返した後、計算されたエンジン負荷は、ステアリングホイールが中央に戻った後も高いまま残りました。

ディーゼルエンジンは、減少するはずのアクセサリー負荷を抱えているように見えました。

そのため、技術者はパワーステアリングの油圧回路が正しくアンロードされているかどうかを調査しました。ステアリングポンプは可変要求に対応するように設計されていますいいえ。故障は、ステアリング要求終了後に圧力が低下しないことも含みます。

低速での旋回;

操縦;

• またはステアリングエンドストップ付近での操作。
• ステアリング要求が減少すると、システム設計に従って油圧とポンプトルクも減少するはずです。
• 望ましいシーケンスは次のとおりです。

ステアリング要求の上昇 → ポンプ圧力/流量要求の上昇 → ステアリング操作の終了 → 圧力要求の低下 → ポンプ負荷の低下

システムが高圧のままの場合、エンジンは不要なトルクを供給し続けます。

リリーフ機能と制御機能が重要になりました

潜在的な領域には以下が含まれます。

圧力リリーフバルブ;

ステアリング制御バルブ;

• ポンプ流量制御バルブ;
• 還流ラインの詰まり;
• 機械的なステアリング抵抗;
• およびポンプの内部状態。
• 正確なアーキテクチャは車両によって異なります。
• そのため、技術者は単一の普遍的なステアリング圧力値に頼りませんでした。

エンジンが非力に見えた理由

エンジン駆動のパワーステアリングポンプは、エンジンから直接トルクを引き出します。

ステアリング入力が終了した後もポンプが高負荷のままの場合、車両は以下のような症状を示す可能性があります。

低速での加速が遅い;

燃料コマンドの増加;

• エンジン負荷の上昇;
• 追加のポンプノイズ;
• または作動油温度の上昇。
• 燃料システムは、もはや存在しないはずの機械的負荷に正しく応答している可能性があります。
• 診断の手がかりは、直進走行への移行でした

ワークショップでは、フルロックでのステアリングのみをテストするのではなく、ステアリングイベントの後に何が起こるかを観察しました。

重要な比較は次のとおりでした。

ステアリング要求中対いいえ。故障は、ステアリング要求終了後に圧力が低下しないことも含みます。

油圧負荷が高いままの場合、障害の境界はアンローディング機能の方へ移動しました。

UAEのヤード運用がパターンを繰り返しにした

狭いヤードで稼働するサービス車両は、頻繁な低速旋回を行うことがあります。

これにより、ステアリング油圧システムが繰り返し作動し、異常なアンローディング動作が観察しやすくなります。

技術的な教訓

アクセサリーシステムは、作動時だけでなく、負荷を解放するはずの時にも評価されるべきです。

主要な機能を実行してもアンロードに失敗した油圧システムは、依然として重大なエンジン性能問題となる可能性があります。

よくある質問

パワーステアリングの故障は、ディーゼルエンジンを弱く感じさせますか？

はい。過剰な油圧ポンプ負荷は、エンジントルクを消費する可能性があります。油圧負荷の問題が存在するために、ステアリングをフルロックにする必要がありますか？いいえ。故障は、ステアリング要求終了後に圧力が低下しないことも含みます。