冷たい環境でのディーゼルエンジンの長時間のクランキングは,冬季車両のメンテナンス優先事項としてインジェクター内部漏れ検査を強調する

低気温は,燃料システムの問題を暴露する

寒い地域で運行されている重貨車や建設車両は,長時間回転し,レール圧力がゆっくり増やされ,起動後速度が不安定になり,冬には白い煙が増加することがあります.

低温はバッテリーの輸出量,エンジンオイルの粘度,ディーゼル燃料の流量,圧縮温度に影響します.また耐用した注射器部品の圧力損失をより顕著にすることもできます.

そのため,冬のハード・スタートは自動的に注射器の故障と診断されるべきではありません.

コモンレールディーゼルエンジンは,クランキング中に指定されたレール圧力に達しなければならない.注射針,制御バルブ,または内部密封表面が磨かれている場合,過剰な燃料が回帰回路から逃れる可能性があります..

低温,低回転速度,またはバッテリーの状態が弱ければ,同じ漏れが開始圧に達するのに必要な時間を大幅に増やすことができます.

テクニシャンは,次の事項を記録しなければならない.

これらの条件がなければ,異なる車両や異なる日付の試験結果を比較するのは困難です.

フィールド・リターン・フロー・テストは,ある注入器が他のシリンダーよりもはるかに多くの漏れ燃料を生産するかどうかを特定するのに役立ちます.

クランキング期間,測定容器,ホース路線は一貫して保たなければなりません.戻りホースは制限されず,曲がりません.

すべての注射器の結果が似ても,レールの圧力がまだ低すぎると,高圧ポンプ,圧力調節器,低圧供給器,燃料フィルタを検査すべきである.

疑わしい注射器がベンチで試験される場合,この手順には低パルス幅,開始レールの圧力,および指定された燃料温度の条件が含まれます.

試験では,帰流量と注射量の両方を評価し,ノズルの密封と電気反応も確認する必要があります.

高負荷の試験点でのみ正常な動作をする注射器は,必要な開始条件の仕様を満たさない場合もある.

重型トラック燃料注射器や建設機器の注射器を注文する前に,購入者は,完全なOE番号,エンジンシリアル番号,排出量段階,注射器のコード要求,エンジン構成.

インジェクターは通常,気候地域によってのみ選択されるわけではありません.しかし,エンジンのソフトウェア,燃料グレード,冷式起動支援,排出量構成は,市場によって異なります.

バッテリーの負荷容量,起動速度,光源や吸入熱装置,燃料フィルター,水分隔機,冬に適したディーゼル燃料の使用.

クランキングレールの圧力,注射器の回流,環境温度,内部インジェクターの漏れを電力の不足や燃料供給の制限から区別するのに役立ちます..

冬の開始診断の目的は,どのシステムが必要な圧力と燃焼条件の確立を妨げているかを特定することです.

インジェクターの内部漏れ検査は重要なステップですが,電気,燃料システム,機械検査と併用する必要があります.

制御された条件での試験は,サポートされていない注射器の交換を削減し,将来の冬季船隊の保守を改善する技術記録を作成することができます.