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共通鉄道ディーゼルシステムでは,鉄道圧力センサーデータと注射器の電気的行動は,しばしば別々の診断領域として分析されます.しかし,実際には,両方ともECUの周りの電気基準環境に依存するしたがって,ECU 接地,センサー接地,エンジンブロックの間の電圧差は,個々のセンサーまたは注射器が正常に見える場合でも,誤った診断情報を作成することができます.

燃料システムの複数の信号が同時に不安定になった場合,接続器のチェックだけでは不十分かもしれません.

地面 は 計測 の 基準 で あり,回線 線 だけ で は ない

鉄道圧力センサーは,通常,定義された電気参照値に対してECUに信号を送信します.コンネクタの抵抗,腐食,ケーブル損傷により参照電位が変化した場合,緩い接地点負荷依存の電圧低下,ECUはセンサーの出力を実際の液圧状態とは異なる形で解釈することがあります.

重要な診断問題は単に

レーン圧力センサーが信号を出していますか?

その理由は:

センサ信号は同じ作業負荷で正しい参照値に対して測定されているか?

静的連続性試験ではこの問題は明らかにされない.回路は,電流が流れるときに測定可能な電圧低下を発生しながら連続性を示することができる.

注射器 の 診断 も 混乱 する の は なぜ です か

圧力センサーとは全く異なる電荷が注入器の操作に関わりますが,ECUは依然として電流を解釈する必要があります.自身の電気参照システム内の電圧と回路の振る舞い.

負荷下でECUの供給または地面条件が変化した場合,技術者は:

• 不安定なレール圧値
• 不一致な注射器電流の痕跡
• 断続的な診断障害コード
• 電気負荷によって変化するシリンダーの動作
• 関連のないセンサー偏差が同時に発生する

これは,地上の問題が根本的な原因であることを証明するものではありません.しかし,高価な燃料システムのいくつかの部品を交換する前に,電気基準の整合性を検証する必要があります.

基本抵抗検査以外の注射器の電気試験については, 電気 診断 に は,インジェクター コイル の 抵抗 だけ が 十分 で ない 理由.

より 良い 診断 順序

まず,ECUの地面とセンサーの地面とエンジンのブロックを,エンジンが完全に無荷重である状態ではなく,実際の動作条件で比較する.

圧力の関係が変化するかどうかを観察する.

• クランキング
• 休止状態
• 加速
• 電気アクセサリーの高負荷
• 障害が発生した正確な動作条件.

同時に,目標レールの圧力と実際のレールの圧力と,適切な設備が利用可能な場合,注射器の電流の動作を記録する.エンジンの反応と注射器の電流の動作を比較するより詳細なアプローチのためにほら クランクシャフトの速度変動とインジェクター電流の波形を関連付ける方法.

目的は相関性です

信号の不安定性が,地上関係が変化すると同時に現れれば,電源と接地ネットワークはさらに調査されるべきです.

地面が安定して 液圧が偏ると 注意は燃料供給,高圧ポンプ,圧力制御部品,注射器の漏れに 戻る可能性があります

参照を確認する前にセンサーを交換しないでください.

共通鉄道診断における主なリスクの1つは,データ測定環境を検証せずに,データが異常に見える部品を交換することです.

したがって,レール圧力センサー,ECUおよび注射器回路は,測定・制御システムの部品とみなされるべきである.

調達・修理チームにとって,これは,代替注射器やレール圧力センサーが,元の診断仮定が不完全であった場合,故障を解決できない理由も説明します.

よくある質問

抵抗測定だけでは 良好な接着が確認できるのか?

抵抗検査は有用ですが,稼働負荷下で電圧低下テストは,静的連続性検査が見逃すかもしれない追加の情報を提供します.

地面の偏移が常に 鉄道圧力の故障コードを引き起こすのか?

効果は回路設計,故障の重さ,ECUの診断論理に依存する.いくつかの問題は,明確な地上関連コードではなく不安定なデータとして現れる可能性があります.