技術ガイド: インジェクターの座席の漏れがインジェクターの内部からの返却漏れとどう違うか

ページタイプ: 技術ガイド

ディーゼルインジェクターの漏れは、複数のインターフェースで発生する可能性があります。

一般的に混同されやすい2つの状態は次のとおりです。

インジェクター内部の油圧漏れ

および

インジェクターとシリンダーヘッドの着座領域周辺からの燃焼ガス漏れ。

これらの障害には異なる診断方法が必要です。

内部リターン漏れ

内部リターンフローは、インジェクターの油圧制御システム内で発生します。

過度の内部漏れは、以下に影響を与える可能性があります。

• レール圧力生成;
• 始動;
• 圧力安定性;
• インジェクター作動。

リターンフローテストは、この状態を比較するためによく使用されます。

インジェクターシート漏れ

インジェクターノズルボディまたはシーリングワッシャーは、シリンダーヘッドにも密閉する必要があります。

このインターフェースが故障すると、インジェクターの周りから燃焼ガスが漏れる可能性があります。

考えられる兆候には以下が含まれます。

• カーボン堆積物;
• 燃焼残渣;
• 異常な音;
• 臭い;
• インジェクターボア周辺の汚染。

1つのテストでは、もう一方のインターフェースを証明できません

正常なリターンフローの結果は、インジェクターシートが正しく密閉されていることを証明しません。

同様に、インジェクター周辺の燃焼漏れは、インジェクターに過度の内部リターンフローがあることを自動的に意味するものではありません。

対応する例については、以下を参照してください。インジェクターシート漏れケース分析：なぜ正常なリターンフローがシリンダーヘッドでの燃焼漏れを排除しないのか。

FAQ

インジェクターはリターンフローテストに合格しても、シートで漏れることがありますか？

はい。

シーリングワッシャーは重要ですか？

はい、エンジンの設計でそれを使用している場合です。

インジェクター周りのカーボンはシート漏れを示していますか？

それは関連性のある兆候の1つになり得ますが、完全な取り付けを確認する必要があります。