テクニカル・ガイド: 主油圧が正常であるとき,ローカル・バルブ・トレイン・オイル・フーラストの診断方法

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通常のディーゼルエンジンの油圧測定値は、すべての潤滑経路が十分なオイルを受け取っていることを自動的に確認するものではありません。

これは、エンジンオーバーホール後にバルブトレインの異音がエンジンが作動温度に達してからのみ現れる場合に特に重要です。

診断タスクは、全体的な油圧生成と局所的なオイル分配を参照してください。

潤滑経路をたどる

簡略化された潤滑経路は次のようになります。

オイルポンプ → メインオイルギャラリー → カムシャフトベアリング供給 → オイル溝または通路 → シリンダーヘッド → バルブトレイン

メイン油圧センサーは通常、定義された1つの場所のみを監視します。

下流の通路が詰まっている場合、圧力測定値は許容範囲内にとどまる可能性がありますが、1つの領域への流量が不十分である可能性があります。

オーバーホール後に問題が発生した場合、技術者は取り外して再取り付けしたコンポーネントに注意を払う必要があります。

エンジンの設計に応じて、関連する領域には次のものが含まれる場合があります。

誤った回転位置に取り付けられたベアリングは、オイル供給開口部を部分的に覆う可能性があります。

これにより、重要な診断境界が生まれます。

メインギャラリーの圧力が正常である

ことは証明しない

局所的なバルブトレインへのオイル供給が正常である。

メインギャラリーの下流の詰まりは、明白な警告を発するのに十分なシステム全体の圧力損失を引き起こさない可能性があります。

苦情がエンジン上部に集中している場合は、ダッシュボードまたはテストゲージの読み取り値だけに頼るのではなく、実際のオイル経路をたどって検査する必要があります。

有用なチェックには次のものが含まれる場合があります。

オイルポンプがすでに十分なメイン圧力を生成している場合、別のポンプを取り付けても、機械的に詰まった分岐は修正されません。

問題は分配であり、単なるポンプ容量を参照してください。

対応する診断例については、オーバーホール済みディーゼル潤滑ケース分析：なぜ通常のメイン油圧がバルブトレイントラブルのオイル供給を証明しないのかを参照してください。

はい。局所的な通路の詰まりは、メインギャラリーの圧力が許容範囲内にとどまっている間に、1つの分岐に影響を与える可能性があります。

作動温度は、連続的なバルブトレイン作動中に、わずかな局所的なオイル供給をより顕著にする可能性があります。

オーバーホール直後に症状が現れた場合は、特に注意が必要です。