テクニカルガイド: 圧力増強だけでは充電冷却器の性能を証明できない理由

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ターボブーストは圧力を表します。

それ自体では吸気温度や酸素質量を表すものではありません。

インタークーラー付きディーゼルエンジンでは、チャージエア冷却はもう一つの重要な運転変数です。

圧縮により空気温度が上昇

ターボチャージャーが吸気を圧縮すると、温度が上昇します。

チャージエアクーラーは、空気がシリンダーに入る前にこの熱の一部を除去します。

圧力と温度は分離する必要がある

外部からの空気の流れが制限されたクーラーでも、内部では空気を通過させることができます。

したがって、ブースト圧は比較的正常に保たれる一方で、放熱性能は低下する可能性があります。

考えられる外部原因は以下の通りです。

• 泥;
• ほこり;
• ゴミ;
• フィンが曲がっている;
• 冷却空気の流れが悪い。

なぜ空気密度が重要なのか

同じ圧力でも、高温の吸気は一般的に低温の空気よりも密度が低くなります。

エンジン管理システムは、そのアーキテクチャに応じて補償する場合がありますが、冷却性能は燃焼と熱負荷に関連します。

温度マップを作成する

有用な観測事項には以下が含まれます。

• 外気温;
• 吸気温度;
• ブースト;
• クーラー入口/出口温度（利用可能な場合）;
• クーラーの清浄度。

対応する例については、チャージエアクーラーの空気流量ケース分析：なぜ通常のブースト圧が通常の吸気密度を証明しないのかを参照してください。

よくある質問

インタークーラーの性能が悪くてもブーストは正常ですか？

はい。

詰まったクーラーは常に圧力漏れを引き起こしますか？

いいえ。