ケースタイプ: 技術センサー診断ケース分析
アプリケーション: 電子制御ディーゼルエンジン
診断フォーカス: クーラント温度信号バイアス
コールドスタート時のスモークや不安定な燃焼は、インジェクターの状態を示唆する可能性があります。
しかし、ECUのエンジン温度の理解も始動戦略に影響します。
クーラント温度センサーから電気信号を受信します。
冷間エンジンが誤って暖機状態として報告された場合、制御戦略は実際の始動条件と一致しない可能性があります。
機械が温度を均一化するのに十分な時間駐車された後、比較してください:
それらは数値的に同一である必要はありません。
しかし、説明のつかない大きな違いは調査に値します。
最も困難な障害は、常にオープンまたはショート回路とは限りません。
センサーは、妥当だが不正確な値を報告する可能性があります。
たとえば、実際には冷たいエンジンが大幅に暖かいと報告される場合があります。
値が信頼できる範囲内にあるため、ECUは明白な回路障害をフラグ付けしない可能性があります。
根本原因がノズル噴霧ではないため、インジェクターはベンチで正しく機能します。
それは、不正確な温度情報に基づいた制御戦略です。
コールドソーク後のクーラント、吸気、燃料温度データの比較のためのより広範な方法については、テクニカルインサイト: ディーゼルコールドスタート診断におけるコールドソークセンサーの妥当性が重要な理由を参照してください。
コールドスタート診断では、インジェクターの交換を繰り返す前に、ECUの温度入力を検証する必要があります。
信頼できるセンサー値は、自動的に正確なセンサー値ではありません。
