キューバの都市型ディーゼルバス、エアフィルター交換後も低速時の黒煙と加速不良が続く - 吸気マニホールドのカーボン堆積を調査中

新しいエアフィルターでも空気の流れの不満は解消されず

キューバのストップ＆ゴーが多い環境で使用されている都市型ディーゼルバスで、低速時の黒煙と加速不良が見られた。

メンテナンス中にメインのエアフィルターエレメントが交換されたが、症状は改善しなかった。

インジェクターの点検では、明確な過剰噴射の不具合は発見されなかった。

そのため、ワークショップは吸気経路をさらに下流に進み、吸気マニホールド自体が内部の堆積物によって効果的な空気の流れの断面積を失っていないかを調査した。フィルターの後にも空気の流れの制限は存在する可能性がある簡略化された吸気経路は以下の通りです：

エアフィルター → ターボチャージャー → チャージエアシステム → 吸気制御部品 → マニホールド → シリンダー

新しいフィルターは、この経路の一部を確認するにすぎない。

マニホールド内に堆積物が蓄積すると、シリンダーは予想よりも少ない空気しか受け取れない可能性がある。

ストップ＆ゴー運転により低速時の挙動が重要になった

バスは、繰り返し行われる低速加速中に最も強い症状を示した。

技術者は以下を比較した：

空気の流れのデータ；

マニホールド圧力；

• ブースト応答；
• EGR位置（該当する場合）；
• および煙の挙動。
• 目標は、ターボチャージャーがすでに圧力を発生させている後、エンジンが予想通りの空気を供給されているかどうかを判断することだった。
• 圧力は常に流量を意味するわけではない

重要な診断ポイントは、マニホールド圧力だけでは、すべての通路を空気がどれだけ容易に流れているかを完全に説明できないということである。

部分的に制限されたマニホールドは、特定の圧力値が妥当に見える場合でも、不均一または減少したシリンダー充填を引き起こす可能性がある。

だからこそ、物理的な通路の状態が重要なのである。

内部の堆積物が評価された

点検可能な領域には以下が含まれる：

マニホールドランナー；

EGR入口付近の合流部；

• 吸気ポート；
• 制御バルブ領域；
• および堆積物の蓄積が目に見える部分。
• 清掃方法はエンジンに適している必要があり、剥がれた材料がシリンダーに入るのを防ぐ必要がある。
• なぜ煙がインジェクターの過剰噴射に似るのか

空気の流れが減少しても、燃料コマンドが予想されるエンジン負荷に対して適切である場合、実際の空気燃料比はリッチになる。

考えられる症状は以下の通りです：

黒煙；

トルク応答の低下；

• 補正活動の増加；
• および低速時の燃焼不良。
• インジェクターは、制御システムによって要求された量を単に供給しているだけかもしれない。
• 診断パス

ケースは以下の通りに進んだ：

煙が続く → エアフィルター交換 → インジェクターの証拠は許容範囲内 → 空気の流れは依然として制限されている → マニホールド点検 → 内部の制限に対処 → エンジン応答の再評価

ケースの洞察

キューバのバスのケースは、吸気診断において、フィルターが新しいか、ブースト圧力が存在するかだけでなく、効果的な空気の流れの断面積を考慮する必要がある理由を示している。

ディーゼルエンジンは、シリンダーまで明確な経路を必要とする。

よくある質問吸気マニホールドの堆積物は黒煙の原因になりますか？堆積物が空気の流れを大幅に制限する場合、燃焼不良や煙の原因となる可能性がある。

エアフィルターの交換は吸気制限を除外しますか？

いいえ。制限は吸気システムのさらに下流に存在する可能性がある。