ギリシャで運用されている沿岸作業船で、航海中に生水の冷却流量が減少しました。
海水ストレーナーのバスケットはきれいであり、生水ポンプのインペラは整備可能に見えました。
目立った外部の水漏れは見られませんでした。
しかし、負荷運転中に、技術者は吸気側の水路に気泡が観察されました。
これにより、注意は「海水ストレーナーの蓋とそのシーリングOリング」として扱う必要があります。
生水の経路は次のとおりです。
シーチェスト → シーコック → ストレーナー → ポンプ → 熱交換器
ポンプは上流に吸引力を発生させます。
ストレーナーの蓋が正しく密閉されていない場合：
ポンプがストレーナー内の圧力を低下させる → 蓋のシールから外部の空気が侵入 → 空気が海水と混合 → ポンプの有効吐出量が減少
内部圧力が大気圧を下回る可能性があるため、この故障では明らかな外部への水漏れが発生しない場合があります。
バスケット自体には意味のある詰まりはありませんでした。
水路は開いていました。
問題はバスケットを通る流量ではなく、「その経路を囲む圧力境界」に関係していました。
考えられる原因は次のとおりです。
低エンジン回転数では、ポンプはより少ない水を必要としました。
小さな空気漏れは限定的な影響しか与えなかった可能性があります。
ギリシャの沿岸航海中：
したがって、より多くの海水を必要とする正確な条件下で気泡が増加しました。
技術者は以下を確認しました。
ポンプより上流での空気の存在は特に重要でした。
シーチェストの閉塞は、利用可能な水の量を減らします。
蓋のシールの故障は、水がストレーナーに到達することを許可しますが、吸気流に空気を混入させます。
どちらも生水の有効吐出量を減らしますが、原因と証拠は異なります。
同じ漏れているストレーナーの蓋に接続された新しいポンプでも、空気を引き込む可能性があります。
ポンプはさらに強い吸引力を発生させ、漏れをより顕著にする可能性があります。
船舶の冷却診断では、吸気側を「水流経路」および「気密圧力境界」として扱う必要があります。
きれいなストレーナーは、密閉されたストレーナーを保証するものではありません。
はい。吸引圧力は空気を内側に引き込むことができ、水は外側に滴り落ちません。
はい。吸気ラインに空気が入ると、有効な水の吐出量が減少する可能性があります。
