イギリスのワークショップは,関連のない電気修理の一環としてエンジン制御ユニットを交換しました.
車両が運転に戻った後,エンジンは正常に起動したが,以前よりも荒い空動状態になった.
機械的に交換されていないため,工房は当初,その以前の動作が変わらないと期待していました.
診断レビューでは,制御構成にさらなる注意が必要であることが示されました.
いくつかのディーゼルシステムでは,インジェクタルの個別校正情報を使用する.
このデータにより,制御装置は,インジェクタルの間での小さな生産差を考慮することができる.
制御装置の交換,プログラミング,または特定のソフトウェア手順の後,注射器に関連する情報は再度確認する必要がある場合があります.
制御装置に期待されるデータがない場合,物理的な注射器が同じであるにもかかわらず,燃焼バランスが変化する可能性があります.
ワークショップではこうも確認されました
機械的な注射器の欠陥は見つかりませんでした.
次に注意はECUの配置と注射器の情報を保存に移った.
ECUの構成問題と注射器の電路の障害を区別する必要があります.別のトラブルシューティング経路の関連例については,この図を参照してください.インジェクター配線の欠陥診断ケース.
必要な注射器データは,エンジンの制御手順に従って検討され,入力されました.
エンジンは再起動され 安定させられました
インジェクターセットを外さずにイオン状態の品質が向上しました
イギリスの近代的な独立ワークショップでは,電子制御ユニットの交換とソフトウェア関連修理がますます行われています.
これは新しい診断の限界を作り出します 車両はインジェクターが物理的に故障していない場合でも 注射器のような症状を発症することができます
このイギリスでの事例は適切なECUの交換やプログラミング作業の後,注射器の校正を再検討する必要があります..
電子機器の修理の後,粗い無効状態が表示されるということは,同時に注射器が故障したことを自動的に意味するものではありません.
メカニカル・チェックと制御・チェックは同時に完了する.
