トルコで長距離運行を行う大型ディーゼルトラックで、長時間の高温運転後にのみ単気筒のミスファイアが発生した。
冷間圧縮テストは良好で、初期点検ではインジェクターに明らかな欠陥は見られなかった。
エンジンが完全な作動温度に達した後、シリンダーの寄与が徐々に低下した。
この温度依存性の違いにより、技術者はホットバルブクリアランスとバルブシートの位置を調査することになった。
バルブトレインシステムには、以下の適切な関係が必要です。
冷間クリアランスは熱膨張のためのスペースを提供します。
基本的なシーケンスは次のとおりです。
冷間エンジン → クリアランスあり → 部品が加熱・膨張 → クリアランス減少 → バルブはまだ完全に閉じている
シートの摩耗やその他の形状変化により、すでに利用可能な冷間マージンが減少している場合、ホット膨張が残りのクリアランスを消費する可能性があります。
バルブシートがシリンダーヘッドに摩耗すると、バルブはバルブトレインの形状に対して徐々に深く座ることができます。
これにより、バルブステムの位置が実質的に変化し、適用可能な設計ではクリアランスが減少する可能性があります。
ホットシーケンスは次のようになる可能性があります。
冷間クリアランスがわずか → エンジンが加熱 → 部品が膨張 → クリアランスがなくなる → バルブがわずかに開いたままになる
わずかなシール損失でも圧縮と燃焼に影響を与える可能性があります。
冷間テスト中、バルブはまだ完全に閉じることができました。
この故障は、熱膨張によって形状が変化したときにのみ現れました。
これが、冷間機械テストで運転上の不満が再現されなかった理由です。
技術者は以下をレビューしました。
実際の仕様はエンジン固有のままでした。
ホットミスファイアはしばしば以下の原因と関連しています。
これらの可能性は依然として考慮する必要がありました。
しかし、適切な燃料供給は、ホット時に完全にシールしなくなったバルブを補うことはできません。
長時間の高速道路運行により、排気温度とシリンダーヘッド温度は、短いワークショップテストよりもはるかに長く高温に保たれました。
その作動条件により、残りの機械的クリアランスが消費され、故障が露呈しました。
このケースは、ある温度では良好なコンポーネントが別の温度では故障する可能性がある理由を示しています。
有用な診断上の区別は次のとおりです。
冷間形状
対
ホット作動形状。
はい。摩耗によってバルブクリアランスが十分に減少すると、熱膨張によってバルブが完全に閉じなくなる可能性があります。
いいえ。一部のシール問題は、バルブトレインが作動温度に達した後にのみ現れます。
