都市バスにおける異常な燃料消費は,当初は注射器の過剰燃料充電と関連している. 一方,リトアニアの船団は,誤診を避けるためにセンサーの妥当性とシリンダー修正データを利用している.

燃料消費量の変化には,注射器の試験だけが求められない

リトアニアの都市バス車両は,数台の車両が比較できる路線でより多くの燃料を消費していることを気づきました.運転手は深刻な電力損失を報告していませんでした.また,一貫した注射器の欠陥コードも保存されていませんでした.

過剰な注射器の配送は燃料消費を増加させるのでメンテナンスチームは最初は共通レールの注射器を取り除くことを検討しましたECUの運用データ, 経路条件,およびシリンダーの訂正値

分析により,インジェクターの過剰燃料供給を直接診断するために,燃料消費を使用すべきでない理由が示されました.

ECUは複数のセンサーからの情報を使用して燃料供給を計算します.誤った信号が常に故障コードを誘発するわけではありません.

関連するインプットには以下の要素が含まれます.

例えば,冷却液温度のセンサーが実際のエンジン温度を下回ると,加熱燃料供給,イオン戦略,扇風機操作,またはアフタートリートメント制御に影響を与える可能性があります.

エンジンを起動する前に,冷却液,吸気空気,燃料の温度を環境条件と比較しました.あるバスは,エンジンが一晩中停車していたにもかかわらず,他の温度センサーと異なる冷却液の読み上げを示しました.

熱付け中にセンサーを監視し,その値はゆっくりと変化し,独立して測定された温度を下回った.

信号は技術的に可能な範囲内にとどまり,ECUが明確な回路コードを保存しなかった理由を説明します.

インジェクターの修正値は,熱い空動と軽い負荷下で再検討されました. 明らかに過剰燃料供給または提供不足を示す持続的な修正パターンは,シリンダーにはありませんでした.

修正値は直接流量測定として扱われませんでした.

値がバランスのとれたため,すぐに注射器を取り除くことはサポートされていません.

艦隊は以下も検討した.

燃料消費の比較は,同様の作業サイクルを持つバスに限定された.

試験が後日,バスのインジェクタが欠陥していることが判明した場合,次のような方法で交換を確認する.

一般的なバスのモデルは十分ではない,なぜならエンジンと排気系は生産量によって異なる可能性があるからだ.

温度センサーの問題は注射器の交換を検討する前に修正され,同様の路線条件で後の運用記録を比較した.

このケースはより広い保守原則を示しています異常な燃料消費は部品の診断ではなく動作の結果です

リトアニアのバス車隊はセンサーの信頼性,シリンダーの修正,空気システムデータ,再生履歴,ディーゼルインジェクタが過剰な燃料を供給していると結論付ける前に.