拡張された冷式スタートは,イギリス重力車両の艦隊に影響を与え,インジェクターリターンフローと低圧燃料供給の組み合わせのテストは,冬のメンテナンスをサポートします

冬の開始時間が延長されれば,イギリス重貨車隊のスケジュールに影響を与える

イギリスの冬は一般的に北部の地域よりも寒いですが,低気温,高湿度,長い駐車時間は,鉄道圧力の緩やかな増加開始後粗野な操作や白い煙の増加

内部注入器の漏れが1つの可能性の原因である.バッテリーの状態,スタート速度,燃料フィルターの制限,低圧リフトポンプの性能,およびディーゼル冷流の行動も考慮する必要があります.

貨物車隊のメンテナンスは,注射器だけに集中するのではなく,すべてのスタートと燃料システムをカバーすべきです.

常連レール注射器は,内部潤滑,冷却,制御バルブ操作のために制御された量の燃料を使用します.針,制御バルブ,または密封表面が磨かれると,内部リターンフローが増加する可能性があります.

クランキング時,エンジンの回転は比較的低く,高圧ポンプは,ECUが要求するレールの圧力を限られた期間内に作らなければなりません.1 つまたは複数の注射器から過剰な内部漏れが圧力の蓄積を遅らせ,正常な注射を妨げる可能性があります..

テクニシャンは,次の事項を記録しなければならない.

測定容器,ホースの寸法,試験期間がすべてのボリュームで一致している必要があります.

高圧ポンプに十分な燃料が供給されない場合,注射器の帰流が正常のままであっても,システムではレール圧力が作れない可能性があります.

検査には,以下の事項が含まれます.

冷たい燃料はフィルター制限を増やすので,圧力測定値は実際の燃料温度と合わせて解釈されるべきです.

低圧供給がエンジンの仕様を満たしている間,ある注射器が他の注射器よりもかなり多くの帰帰燃料を生産する場合は,その注射器のベンチ試験が正当化されます.

すべての注入器が同じ回流量を生成するが,低圧入口圧が仕様を下回っている場合,まずフィルター,リフトポンプ,吸管,タンク供給を調査すべきである.

低圧供給と注射器の回流の両方が正常だが,レール圧が不十分である場合,高圧ポンプ,計圧弁,圧力制御部品はさらに検査する必要があります.

重型トラック用燃料注入器を購入する前に,購入者は,OE番号,エンジンのモデル,エンジンのシリアル番号,車両の生産年,排出量段階,ECUバージョンを確認する必要があります.

HGVインジェクタには,インストール後に校正コードが必要である.物理的にエンジンに適合するユニットには,まだ不一致なコード形式または異なる内部流量校正がある可能性があります.

イギリスの重量貨物車隊は,冬の運用前に,バッテリーの負荷容量,スタート速度,光源や吸入熱装置,燃料フィルター,水分離器,低圧供給,回転レールの圧力,そして注射器の回流量.

電気データ,入口燃料圧,注射器の漏出量を記録するとより明確な診断経路が作れます測定可能な検査証拠ではなく症状に基づいて部品の交換も減少します.