ドイツの大型トラックフリート、コンプレッサーが正常なアンローダー機構を備えているにもかかわらずロードされ続ける問題でエアコンプレッサーガバナー信号ラインをレビュー

正常なアンローダーでも正しい制御信号が必要

ドイツで運行されている大型ディーゼルトラックは、コンプレッサーのアンローダー機構が直接テスト中に自由に動くにもかかわらず、エンジン駆動のエアコンプレッサーが予想よりも長くロードされたままになる状態になることがあります。

リザーバー圧力が意図した制御範囲に達してもコンプレッサーがアンロードしない場合は、技術者は「ガバナーからアンローダーへの信号経路」を点検する必要があります。空気圧制御ラインは情報チャネルとして機能します。したがって、主要なコンポーネントを交換する前に制御経路を確認する必要があります。

制御シーケンスは圧力通信に依存

簡略化された空気圧シーケンスは次のとおりです。

リザーバー圧力が上昇 → ガバナーがカットアウト状態に達 → ガバナーが制御圧力を送信 → 信号ラインが圧力を伝達 → コンプレッサーアンローダーが作動

ラインが次の状態の場合：

漏れている;

ひび割れている;

• 詰まっている;
• 誤って配線されている;
• または切断されている場合、
• 制御シーケンスは不完全になります。
• ガバナーは正常に機能しても、コンプレッサーは必要なコマンドを受け取らない可能性があります。

コンプレッサーが機械的に健全に見える理由

技術者はアンローダーに手動で圧力をかけて正常な応答を確認できます。

これにより、アクチュエーターが機能することが確認されます。

しかし、トラックに搭載されている制御回路が通常の動作中に同じ圧力を供給していることを証明するものではありません。

違いは次のとおりです。

アンローダーが作動しない

対

アンローダーが作動信号を受け取らない

連続ロード運転には二次的な影響がある

コンプレッサーが不必要にロードされたままの場合：

アクセサリードライブの負荷が増加します。

コンプレッサーの温度が上昇する可能性があります。

• 燃料需要が間接的に増加する可能性があります。
• 空気圧システムのコンポーネントは、圧縮負荷でより多くの時間を費やします。
• これらの影響は、コンプレッサーのポンピングセクションが欠陥があるという証拠ではなく、誤った制御の結果です。
• ドイツの長距離運行ではデューティサイクルの変化が顕著になる

長距離トラックは通常、空気圧システムがすでにチャージされている状態でかなりの時間を費やします。

リザーバーの需要が満たされた後もコンプレッサーがロードし続ける場合、デューティサイクルの変化は次のような点で顕著になる可能性があります。

コンプレッサーの騒音;

温度;

• アクセサリー負荷;
• またはエアドライヤーのサイクリングパターン。
• 点検箇所
• 技術者は次の項目を評価できます。

ガバナー出力;

制御ライン圧力;

• ライン配線;
• フィッティング;
• 漏れ;
• 詰まり;
• コンプレッサーアンローダー応答;
• およびリザーバーのカットイン/カットアウト動作。
• 空気圧システムの仕様は車両固有です。
• スタックしたアンローダーとの違い

スタックしたアンローダーはアクチュエーターの故障です。

漏れている信号ラインは「制御伝達の故障」です。

症状は重複しますが、修理箇所は異なります。

コンプレッサーを交換しても解決しない理由同じ欠陥のある制御ラインに新しいコンプレッサーを取り付けても、元のユニットと同じようにロードされたままになる可能性があります。したがって、主要なコンポーネントを交換する前に制御経路を確認する必要があります。

業界の教訓

空気圧システムは次の両方に依存します。

圧力生成

と

圧力通信。

ドイツの大型トラックフリートにとって、正常なアンローダーを備えたコンプレッサーがロードされたままになるという状況は、コンプレッサーコアではなくガバナー信号ラインを示している可能性があります。

よくある質問

漏れているガバナーラインはコンプレッサーのアンロードを防ぐことができますか？

はい。アンローダーは十分な制御圧力を受け取らない可能性があります。

コンプレッサーはまだ正常に空気を生成できますか？

はい。ポンピングセクションは完全に機能したままの可能性があります。