ギリシャ の 作業 ボート 運用 者 は,通常の ギア ボックス や 後ろ 軸 の チェック に かかわらず,クルーズ 負荷 が 高いまま に ある 場合,プロペラ シャフト 梱包 圧縮 を 検討 する

シャフト の 密封 は 推進 抵抗 の 源 に なり ます

ギリシャの作業ボートは,従来の詰め箱やパッキンググランドを使用すると,ギアボックスは,プロペラシャフトの配置と船尾ベアリングは動作可能に見える..

この状況において,包装腺自身注目に値する

包装腺は 回転軸の周りを密封し 制御された動きを可能にします

封筒が圧縮されすぎると 封筒は制御された封筒インターフェースよりも 機械的なブレーキのような働きをする可能性があります

包装 は 密着 と 摩擦 の 間 に 均衡 を 求め ます

簡素化された軸路は:

ギアボックス → プロペラシャフト → 梱包腺 → スターンチューブ → プロペラ

パッキングリングは,シャフトまたは袖に接触します.

設計によって,制御された水漏れは,通常の潤滑と冷却の一部である可能性があります.

腺が過剰に緊張している場合:

パッキング圧力増加 → 軸の摩擦増加 → 熱発生増加 → 推進トルク需要増加

シャフトは,過剰な抵抗を伴い 整列し,機械的に直立し続けることができます.

クルーズ の 状況 が 問題 を 明らかに する 理由

軸速が低い場合,パッキング摩擦は控えめである可能性があります.

ギリシャ沿岸での継続的な作戦では

• 軸速の増加
• 接触速度増加
• 熱発生が増加する
• 摩擦による損失は より顕著になります

エンジンは,プロペラとギアボックスが正常に動作しているにもかかわらず,与えられた船舶の速度でより高い負荷を示す可能性があります.

温度 の 位置 が 原因 を 識別 する

尾根のベアリングの欠陥も シャフトラインの熱を発生させる.

しかし,詰め箱や詰め腺の周りに集中した温度により 診断の焦点は 密封物に向けられます

技術者は,次のものを区別しなければならない.

軸承のサポート熱

から

密封感接触熱

特定の位置付けは特に重要で,部品が物理的に近くにある可能性があるからです.

保守 を 余計 に 緊縮 する こと が でき ます

包装は,以下のように調整される場合もあります.

• 漏れに関する苦情
• パッケージの交換
• シャフトサービス
• 容器の敷設も

制御された潤滑水を必要とする設計上の目に見えるすべての漏れを排除しようとする技術者がいる場合,パッケージはあまりにも圧縮されることがあります.

正確な調整は,特定の軸密封設計に依存する.

便利な検査地域

メンテナンスのチームは,次のことを見直すことができます:

• 腺体温度
• パッケージ圧縮
• 軸の表面
• 漏れパターン
• 軸の配置
• 荷台の後ろの温度
• 調整履歴

すべての包装装置に普遍的な漏れや温度値が適用されるべきではありません.

水 を 注入 する シャフト 密封 器 と の 違い

水注入シールには 水源が必要です

伝統的なパッキング腺は,シャフトの周りの物理的なパッキング圧縮に依存します.

両方とも海水を密封していますが 維持論理は違います

産業 持ち帰り

船舶の推進装置の診断にはシャフト密封インターフェース機械的抵抗の源として

ギリシャの作業ボートでは,正常なギアボックスとベアリング状態では,シャフトラインの温度とエンジンの負荷が高いままでは,過剰圧縮されたパッキングを排除することはできません.

よくある質問

詰め箱はエンジンの負荷を増やすことができるか?

ええ 過剰な圧縮はプロペラシャフトの摩擦を増やします

パッキング腺は 常に完全に乾燥していなければならないのか?

必ずしもそうではない.いくつかの設計では,潤滑と冷却のために制御された漏れが必要である.