ジャマイカの商用ディーゼル自動車は,通常の注射器配送試験にもかかわらず,高負荷で電力の損失が持続するときに,DPF制限と排気逆圧をレビューします.

重荷下での電力の損失はしばしば燃料供給の問題として扱われます.しかし,ジャマイカの商用ディーゼル船隊では,エンジンが十分な燃料を吸収しても,排出ガスが効率的にエンジンを離れられない場合,期待される電力を生み出すことができません.

これは排気ガスの逆圧とDPFの制限注射器の検査が正常であるときに重要な診断領域です.

電力 に は 吸気 流 と 排気 流 の 両方 が 必要 です

ディーゼルエンジンは 4 つの基本段階を通過してガスを継続的に移動しなければなりません

吸入 → 圧縮 → 燃焼 → 排気

最終段階の制限は サイクル全体に影響を与えます

排気ガス流量が限られている場合,エンジンは以下の状態に陥る可能性があります.

• 呼吸効率が低下する
• 高温の排気ガス
• ターボの反応が遅くなる
• ポンプ作業の増加
• 電力も減りました

問題 が しばしば 負荷 の 下 で 現れる の の 理由

軽量な負荷では排気体積が低くなります

部分的に制限された排気システムでは,受け入れられる動作のために十分な流れを許す可能性があります.

重荷下では排気ガス質量流量が増加する.同じ制限がさらに顕著になる.

これは,なぜ一部の車両が通常低需要で動作するが,次の場合では電力を失う理由を説明します.

• 登り
• 加速
• 牽引
• 高速道路での持続的な負荷

DPFと排気データをチェックする

適用される場合,技術者は以下の点を見直すことができる.

• 差圧データ
• 排気体温
• 再生歴
• 煙草の積分の推定;
• 関連障害コード

センサーの確率は考慮する必要があります.

圧感回路が故障している場合,表示された高い制限値は役に立たない.

機械 的 な 排気 制限 も 重要 です

すべての排気制限が DPF の内部から来るわけではありません.

その他の分野には,以下が含まれます.

• 破損した排気管
• 崩壊した内部部品
• 障害のある触媒
• 閉ざされた排気ブレーキ
• もしくはダメージを受けたサイレンサーです

物理的な検査は電子データと同じくらい重要です

なぜ 注射器 は 正常 に 検査 できる の か

インジェクターの配送が正しければ,燃料システムはECUが要求するものを正確に供給しているかもしれません.

排気流が制限されている場合 エンジンはまだその燃料を効率的に使用できません

これは有用な区分を作り出します.

十分な燃料供給は 十分なガス交換を保証しません

診断方向性

実践的な順序は

高負荷での電力の損失 → 排気圧/データ → 物理的な排気路線 → ターボ/気流反応 → 燃料供給の確認

これは,エンジンの排気路が実際の制限であるときに,技術者が燃料システム作業を増やすのを防ぐ.

業界による解釈

ジャマイカの商用ディーゼル整備では,高負荷電力の苦情はエンジンの呼吸の問題と燃料の問題です.

よくある質問

制限されたDPFは 電力損失を引き起こすことができるか?

大量の排気ガスの制限は,エンジン呼吸と負荷応答に影響を与えます.

インジェクタが試験に合格すると 燃料システムは完全に排除されますか?

いや でも普通の注射器の結果は 空気,排気,制御システムに 目を向けます