ポーランド製大型ディーゼルエンジンのクランクシャフトレルーラーホイールの完全性に関するレビュー：CKPセンサーの電気的チェックが正常でも、高回転時に同期障害が発生する場合

センサーは正常でも、その機械的なターゲットがそうでない場合がある

ポーランド製大型ディーゼルエンジンでは、エンジン回転数が上昇したときにのみ、断続的なクランクシャフト同期障害が発生することがあります。

クランクシャフト位置センサーの電気抵抗、電源、配線のチェックが合格しても、技術者はクランクシャフト位置システム全体が正常であると仮定すべきではありません。

センサーは依然として機械的なレルーラー、トーンホイール、またはトリガーターゲットに依存して、使用可能な位置信号を生成します。

信号は回転する機械的参照から始まります

典型的なクランクシャフト位置チェーンは次のように簡略化できます。

クランクシャフトの回転 → レルーラー/トーンホイール → CKPセンサー → 電気波形 → ECUによる速度と位置の計算

機械的なターゲットが移動、変形、または損傷した場合、センサー自体は良好でも、提示される情報がすでに不正確であるため、悪い信号を生成する可能性があります。

考えられる問題には次のものがあります。

• 歯の損傷;
• トリガーホイールの緩み;
• 取り付け領域のひび割れ;
• 過度の振れ;
• 異物;
• または不適切な取り付け位置。

正確な設計はエンジンによって異なります。

高回転は機械的不安定性を露呈させる可能性がある

アイドリング時、わずかに緩んだり損傷したりしたターゲットでも、ECUが解釈できる波形を生成できる場合があります。

回転速度が上昇すると、振動と遠心力により問題がより顕著になる可能性があります。

技術者は次のことを観察する場合があります。

• 断続的な同期損失;
• 不安定なRPM信号;
• 突然のトルク低下;
• 噴射の中断;
• または低速時には消える故障コード。

この動作速度の関係は貴重な証拠となります。

電気的チェックは波形分析と組み合わせる必要があります

マルチメーターは、基本的なセンサー回路の完全性を確認できます。

しかし、次のことは示せない場合があります。

• トリガーイベントの欠落;
• 不規則な歯の間隔;
• 突然の波形位相変化;
• またはターゲットホイールの動き。

適切な場合は、オシロスコープ分析を使用して、異なるエンジン速度での実際のクランクシャフト信号を比較できます。

その後、波形はエンジンの既知のトリガーパターンに対して解釈されるべきです。

噴射症状が現れる理由

最新のディーゼル噴射は、正確なエンジン位置情報に依存しています。

ECUがクランクシャフト位置の信頼性を失うと、噴射のタイミングを決定できなくなる可能性があります。

結果として、次のようになる可能性があります。

• ミスファイア;
• 始動不能;
• 断続的な燃料カット;
• または保護的なトルク制限。

インジェクターは電気的にも機械的にも正常である可能性があります。

ポーランド製大型車両サービスは信号源を検証する必要があります

診断シーケンスは次のようになります。

同期障害 → CKP配線とセンサーのチェック → 波形が不規則なまま → 機械的ターゲットの点検 → レルーラーの完全性の検証

これにより、実際の原因が読み取っているコンポーネントである場合に、クランクシャフトセンサーを繰り返し交換することを回避できます。

業界の教訓

位置センサーは、それ自体でエンジン位置情報を生成するわけではありません。

それは機械的な参照を読み取ります。

断続的な同期障害の場合、技術者は両方を検証する必要があります。

センサー
と
検知されているオブジェクト。

よくある質問

損傷したレルーラーホイールは、断続的なクランクシャフトセンサーの障害を引き起こす可能性がありますか？

はい。センサー自体が機能していても、機械的なターゲットの問題は信号を歪ませる可能性があります。

問題は高回転時にのみ現れるのはなぜですか？

速度、振動、機械的な動きにより、わずかに問題のあるターゲットホイールの状態がより顕著になる可能性があります。