イタリアのヘビーデューティディーゼル車のエンジンオイルサーモスタットとクーラーバイパスの動作レビュー：冷却水温度が正常でもオイル温度が異常なままの場合

オイル温度は冷却水とは異なる熱経路をたどることがあります

イタリアで長距離運行を行うヘビーデューティディーゼルトラックでは、エンジン冷却水温度は正常でも、エンジンオイル温度が予想よりも一貫して高くまたは低くなることがあります。

ラジエーター、ウォーターポンプ、およびメイン冷却水回路が正常に機能している場合、技術者は潤滑油温度が自動的に同じパターンに従うと仮定すべきではありません。

多くのディーゼルエンジンは、熱交換器を通過する潤滑油の量を制御するために、オイルクーラーとサーモスタットまたはバイパス機構を使用しています。重要な診断上の疑問は次のようになります。オイルクーラーが熱交換できないのか、それともオイルが単に間違った経路を通過しているだけなのか？

オイルフローは2つの異なる経路を使用する可能性があります

簡略化された潤滑熱制御配置は次のように見ることができます。

コールドオイル → バイパス経路 → エンジン潤滑回路

そして、温度条件が冷却を必要とするようになると：

ホットオイル → サーモスタットが位置を変更 → オイルクーラー → エンジン潤滑回路

その目的は、常にオイルを可能な限り冷却することだけではありません。

オイルは、過度の熱負荷から保護されながら、適切な動作状態に達する必要があります。

ルーティングの誤りは反対の症状を引き起こす可能性があります

サーモスタットまたはバイパス機構がバイパス位置にとどまった場合、持続的な負荷中にオイルクーラーへの流量が不十分になる可能性があります。

考えられる症状は次のとおりです。

高速道路走行中のオイル温度の上昇。

冷却水が制御されている間にオイル温度が上昇する。

• 長い上り坂での熱余裕の低下。
• および冷却システムファンの通常の動作。
• バルブが必要ない場合にクーラーを通過するようにルーティングされたままの場合、反対のパターンが現れる可能性があり、オイルは予想よりもゆっくりと暖まります。
• これが、オイル温度をバルブのルーティングと合わせて解釈する必要がある理由です。

イタリアの高速道路での使用は有用な比較を提供します

長距離道路運行は、次の比較のために比較的安定した条件を作り出します。

冷却水温度。

オイル温度。

• エンジン負荷。
• 車両速度。
• およびオイルクーラーの入口/出口の挙動。
• 短いワークショップのアイドルテストでは、バイパスの誤りを明らかにするのに十分な潤滑油熱が発生しない場合があります。
• 長時間の高速道路での負荷は可能です。

オイルクーラーを早期に断定すべきではありません

オイルクーラーは物理的にきれいで熱伝達が可能であっても、間違った量のオイルを受け取っている可能性があります。

同様に、サーモスタットは動くことができますが、意図された設計に従ってオイルを完全にルーティングできない場合があります。

したがって、技術者は次のものを検査できます。

サーモスタットの動き。

バイパスバルブの状態。

• オイル通路の汚染。
• クーラーの流量。
• クーラーの熱伝達。
• およびメーカー固有のオイル温度戦略。
• エンジンごとに普遍的なオイル温度しきい値を適用すべきではありません。
• 冷却水データが誤解を招く可能性がある理由

エンジン冷却水と潤滑油は異なるコンポーネントと熱を交換します。

オイルは、次のような領域から熱を吸収します。

ベアリング。

ピストン冷却。

• ターボチャージャー潤滑。
• および内部摩擦面。
• したがって、通常の冷却水ゲージは、オイル回路が正しく機能していることを証明するものではありません。
• 業界の教訓

潤滑熱診断は、次のものを分離する必要があります。

熱交換器の能力

から

オイルルーティング制御。

イタリアのヘビーデューティトラックフリートの場合、安定した冷却水温度での異常なオイル温度は、エンジン全体の冷却システムが不十分であると仮定する前に、オイルサーモスタットとクーラーバイパスの動作を検査する理由となります。

よくある質問

冷却水温度が正常なまま、オイルサーモスタットがオイル温度の上昇を引き起こすことはありますか？

はい。オイルのルーティングが不正確だと、メインの冷却水回路にすぐに影響を与えずにオイルクーラーの利用率が低下する可能性があります。

すべてのディーゼルエンジンは独立したオイルサーモスタットを使用していますか？

いいえ。潤滑システムアーキテクチャはエンジンによって異なります。