ルーマニアの長距離ディーゼル車レビュー ターボチャージャーコンプレッサーホイールの汚れと浸食 高負荷時のエア供給が通常のブースト制御動作にもかかわらず弱い場合

ブースト制御はコンプレッシャー効率が低下しても正しく機能する可能性があります

ルーマニアで運用されている長距離ディーゼル車では、ターボチャージャーのアクチュエーターの動きが許容範囲内であり、チャージエアの漏れが明らかでなくても、持続的な高負荷時に空気の流れが低下する可能性があります。

このような場合、技術者は次のことを考慮する必要があります。コンプレッシャーホイール自体の空力状態。

ターボチャージャーは回転し、制御コマンドに応答できますが、そのコンプレッシャーブレードはもはや意図したほど効率的に空気を移動させません。

ブレードの表面と形状が空気の流れに影響を与える

コンプレッシャーホイールは、特定のブレード形状と表面形状で設計されています。

パフォーマンスは次の要因によって影響を受ける可能性があります。

• 油やほこりの堆積物。
• 表面の汚れ。
• エッジの浸食。
• 異物による損傷。
• ブレードの変形。
• または汚染。

これらの状態は、空気がコンプレッシャーを通過する方法を変更する可能性があります。

問題は必ずしもターボチャージャーが回転しないことではありません。

回転するコンプレッシャーが期待される空気質量を効率的に生成できない可能性があります。

圧力だけでは全体像はわかりません

ディーゼルエンジンには圧力と空気の流れの両方が必要です。

コンプレッシャーの効率とシステム抵抗によっては、2つのシステムが同様のマニホールド圧力を示しながら、異なる実際の空気質量を供給する可能性があります。

有用な比較には次のものが含まれる場合があります。

• ブースト圧。
• MAF。
• 利用可能な場合のターボチャージャー速度。
• エンジン負荷。
• 吸気抵抗。
• コンプレッシャー入口の状態。
• およびチャージエア温度。

これらの値は一緒に評価する必要があります。

ルーマニアの長距離運用は持続的な空気需要を強調

低負荷時、わずかに劣化してもコンプレッシャーは十分な空気を供給できる場合があります。

長距離の高速道路の登り坂や持続的な高トルクの間、空気の流れの需要が増加します。

エンジンは次のようになる場合があります。

• 期待よりも低い空気質量。
• 煙。
• 弱いトルク応答。
• または高いターボチャージャー負荷。

これは、短いワークショップでの加速では明らかにならない空力問題を露呈する可能性があります。

コンプレッシャーの汚れと浸食は異なる起源を持つ

汚れには次のものが含まれる場合があります。

• オイルミスト。
• ほこり。
• 堆積物。
• または汚染。

浸食は次のことに関連する場合があります。

• 研磨粒子。
• 損傷したろ過。
• 異物。
• または長期的な表面摩耗。

修理方法は実際の状態によって異なります。

物理的に損傷したブレードを清掃しても、その形状は回復しません。

ウェイストゲートまたはVGTチェックが正常である理由

ブースト制御システムは、コンプレッシャーホイール自体が非効率的である間、正しく機能することができます。

これにより、有用な区別が生まれます。

制御システムは正しくブーストを要求しています
しかし
コンプレッシャーは、シャフトエネルギーを期待される空気の流れに効率的に変換できません

業界のテイクアウェイ

ターボチャージャーの診断には、次の両方を含める必要があります。制御動作および空力ハードウェアの状態。

重要な質問は次のとおりです。

「ターボは応答しますか？」

しかし、

「負荷の下で、コンプレッシャーホイールはその応答をどれだけ効果的に使用可能な空気質量に変換しますか？」

よくある質問

汚れたコンプレッシャーホイールは空気の流れを低下させますか？

著しい汚れは、コンプレッシャーの空力と空気供給に影響を与える可能性があります。

通常ののアクチュエーターの動きは、ターボチャージャーが健全であることを証明しますか？

いいえ。機械的および空力的な状態は引き続き評価が必要です。