寒冷地域における重機のレール圧上昇不良、インジェクターリークと低圧燃料供給の複合診断

冬場のレール圧問題は燃料回路の両方に関係する可能性

寒冷地域で稼働する大型トラックは、クランキング時間の延長、レール圧の上昇不良、始動後の不安定な運転、または全く始動しないといった症状を経験する可能性があります。

インジェクターの内部リークは、高圧燃料の一部を消費する可能性があります。しかし、低圧供給が不十分な場合も、高圧ポンプに供給される燃料の量を制限する可能性があります。

このため、レール圧上昇不良の診断には、インジェクターのリークオフテストと低圧供給の点検の両方を含めるべきです。

低温はディーゼル燃料の粘度と燃料フィルターの詰まりを増加させる可能性があります。燃料グレードが地域の温度に適していない場合、ワックスの生成がフィルターの流れを制限する可能性があります。

バッテリー出力の低下とエンジンオイル粘度の増加もクランキング速度を低下させる可能性があります。高圧ポンプは、より遅い回転速度でレール圧を上昇させる必要があります。

技術者は、同じクランキング期間中の各インジェクターからのリターンフローを比較できます。外気温、燃料温度、バッテリー電圧、クランキング速度、実際のレール圧を記録する必要があります。

互換性のあるテスト機器で、インジェクターは指定された始動レール圧と低パルス幅で評価されるべきです。リターンフロー、噴射量、応答時間を測定する必要があります。

ノズルに滴下がないか確認し、内部制御バルブの異常なリークを評価する必要があります。

高圧ポンプに十分な燃料が入らないこともレール圧の上昇を妨げます。技術者は以下を点検すべきです。

低圧値は、エンジンメーカーの指定するテスト条件の下で判断されるべきです。

低圧供給が正常なままで、1つのインジェクターが著しく多くのリターンフローを生成する場合、インジェクターの内部リークが可能性の高い方向です。

すべてのインジェクターが同様のリターンフローを示し、低圧入口圧力が仕様を下回っている場合、まずフィルター、リフトポンプ、吸入ライン、燃料状態を確認する必要があります。

低圧供給とインジェクターのリターンフローが正常であるにもかかわらずレール圧が低いままの場合、高圧ポンプ、メータリングバルブ、圧力制御コンポーネントのさらなるテストが必要です。

大型トラックの燃料インジェクターを購入する前に、バイヤーはOE番号、エンジンシリアル番号、排出ガスステージ、コーディング要件、燃料システムバージョンを確認する必要があります。

インジェクターは一般的に温度だけで選定されるわけではありません。しかし、エンジンソフトウェア、承認された燃料グレード、コールドスタートアシスタンス、および地域ごとの排出ガス構成は異なる場合があります。

寒冷地での始動不良は、バッテリーやインジェクターのみに起因するべきではありません。

低圧供給、クランキング速度、コモンレール圧、インジェクターのリターンフローを同時に測定することにより、サービス会社は圧力がどこで失われているかを特定し、インジェクター交換または燃料システム修理のパラメータベースの根拠を確立できます。