スリナムの重型ディーゼル車両 試験 停止事故後も出力喪失と高温の出力状態が続ければ,出力ブレーキバルブを放出し,出力流量

ディーゼル事故は 症状が現れる直前に何が起きたのかと尋ねるだけで 分かりやすいものです排気ブレーキを使用した後に電力を失ったり排気気温が上昇したりする車両では,排気ブレーキメカニズムそのものを検査する必要がある場合があります..

鍵となる問題は バルブが完全に通常の走行位置に戻る.

排気ブレーキ は 意図 的 に 制限 を 作り出す

排気ブレーキは,排気システムの抵抗を増加させ,車両を遅らせるのに役立ちます.

設計によって,以下を含むことがあります.

• バターフライバル
• ターボチャージャーの制御
• アクチュエータ
• パネムシステム
• 電子コマンドも

ブレーキする際の制限は故意です.

通常の加速では,この制限を撤去すべきである.

出来事 の 順序 に 集中 する

診断に役立つのは:

正常運転 → 排気ブレーキを押す → ブレーキを放す → 電力が完全に戻らない

この配列は 単に低電力を記録するよりも 情報が豊富です

バルブ が 完全に 放出 し て いる か を 確認 する

懸念されるのは:

• 固定バルブ
• 動作装置が戻らない
• 結合着用
• パネマティック制御の問題
• 電気制御障害
• 預金
• 機械的な損傷も

位置データがある場合,命令値と実際の値を比較できます.

排気ガス制限 エンジンの動作を変える

バルブが部分的に閉ざされていれば,エンジンは以下の状態に陥る可能性があります.

• 排気ガスの逆圧の増加
• 低電力
• ターボの反応が遅くなる
• 高温の排気ガス
• 燃焼が異常です

これらの条件は 燃料供給の問題に似ています

ブレーキ を 起動 する 前 と 後 を 比較 する

障害が間断的な場合,技術者はエンジンのデータを比較することができます.

排気ブレーキ を 使う 前

正常なブースト,排気圧,電源応答を記録する.

ブレーキの使用後

これらの値が以前の基準値に戻ったかどうかを確認します

繰り返し可能な差異は,ブレーキシステムの調査を強く支持します.

高温の排気ガスを注射器の防水として扱わない

排気ガスの高温は様々な原因から生じます.

燃料は1つの可能性ですが 排気ガス制限も温度に影響します

診断の境界線は重要なのです

ロジック 修復

便利な配列は:

ブレーキ事件 → 放出命令 → バルブの実際の位置 → 排気逆圧 → ターボ応答 → 燃料システムの検証

症状を誘発した事件が続きます

業界による解釈

スーリナムの重型ディーゼル車両では 事故履歴は静的診断データと同じくらい価値があります

排気ブレーキの使用後,故障が継続的に発生した場合,技術者は,インジェクターを交換する前に,ブレーキメカニズムが実際に正常運転状態に戻ったことを確認する必要があります.

よくある質問

排気ブレーキが切れた後,電力を失うことはできますか?

バルブやアクチュエータが完全に解き放たれなければ,排出量制限が継続すると電力が影響する可能性があります.

ブレーキ後の高排気気温は 注射器の問題であることを証明しますか?

排気量制限とターボチャージャーの反応も評価すべきです