スイスの商用ディーゼル車における加速時の断続的な出力低下時のホイール速度の妥当性とトラクションコントロールのトルク要求に関するレビュー

エンジンートルクは別の制御モジュールによって低減される可能性があります

スイスで運用されている商用ディーゼル車では、加速時の断続的な出力低下は、必ずしもインジェクター、ターボチャージャーの性能、または燃料圧が原因ではありません。

最新の車両では、エンジンートルクとブレーキおよび安定性制御システムが連携しています。

ホイール速度データがホイールスリップの可能性を示している場合、ABSまたは安定性制御コントローラーは、エンジンECUにトルクを一時的に低減するように要求する場合があります。

結果として生じる症状は、エンジンの失速と全く同じように感じられることがあります。

ホイール速度差は、車両速度単独よりも重要です

これは、従来の速度リミッターとは区別する必要があります。

速度リミッターは、車両全体の速度が定義されたしきい値に達した場合に応答します。

トラクションコントロールは、ホイールの挙動の違いを判断する必要があります。

簡略化された連鎖は次のとおりです。

ホイール速度信号 → ABS/ESCの解釈 → トラクションコントロールの決定 → トルク低減要求 → エンジンECU → 燃料供給量の低減

誤ったホイール速度信号は、誤った介入を引き起こす可能性があります

1つのホイール速度センサーが妥当でない値を報告した場合、制御システムは、その差をホイールスリップと解釈する可能性があります。

潜在的な原因としては、以下が挙げられます。

• ホイール速度センサーの損傷
• トーンリングの損傷
• センサーギャップの過大（該当する場合）
• ホイールベアリングの動き
• 配線不良
• 汚染
• またはタイヤサイズの不一致

エンジンは、無効なホイールデータに基づいて有効なトルク低減要求を受け取る可能性があります。

スイスの変動するトラクション条件では、イベントのタイミングが重要になります

濡れた路面、雪、勾配、変化する路面のグリップはすべて、正当なトラクションコントロールの活動につながる可能性があります。

したがって、技術者は、すべてのトルク低減が故障であると仮定すべきではありません。

有用な質問は、介入が実際のトラクション損失を判断する必要があります。

ライブデータは、以下を比較できます。

• 個々のホイール速度
• トラクションコントロールの状態
• 要求されたエンジンートルク
• 許可されたトルク
• アクセルペダルの要求
• 実際のエンジン燃料供給量

インジェクターテストが完全に正常である理由

トラクションコントロールの介入中、エンジンECUは意図的に噴射量を低減する場合があります。

インジェクターは、ECUが要求したとおりに正確に動作しています。

これにより、明確な区別が生まれます。

エンジン故障

ECUはトルクを要求しますが、エンジンはそれを生成できません。

車両制御介入

別のコントローラーがトルク低減を要求し、エンジンはその指示に従います。

クロスコントローラー診断の重要性が増しています

最新のディーゼル車は、エンジンECUのみを読み取ることで常に診断できるわけではありません。

完全な調査には、以下が必要になる場合があります。

• ABS/ESCデータ
• トランスミッション情報
• ホイール速度信号
• CANベースのトルク要求

燃料システムに実際に欠陥がないため、燃料システムの故障コードが存在しない場合があります。

業界の教訓

加速時の断続的な出力低下が発生した場合、技術者は、トルク損失がエンジン内部から発生しているのか、それとも別の車両コントローラーによって要求されているのかを判断する必要があります。

これにより、実際の原因がホイール速度の解釈にある場合に、不必要なインジェクターまたはターボチャージャーの作業を防ぐことができます。

よくある質問

トラクションコントロールはディーゼルエンジンの燃料供給を減らすことができますか？

はい。統合された車両システムでは、トラクションコントロールは一時的なエンジンートルク低減を要求できます。

断続的な出力低下は、常にホイール速度センサーの故障を示しますか？

いいえ。実際のホイールスリップは、同じ介入を正当にトリガーする可能性があります。