テクニカルガイド: ターボ前排気漏れが,内部ターボを損傷することなくブーストを減らす方法

ページタイプ: 技術ガイド

ターボチャージャーは単独でブーストを発生させるものではありません。

タービンに到達する排気エネルギーに依存します。

タービンより前に排気ガスが漏れると、ターボチャージャー自体は機械的に整備可能であっても、ターボチャージャーの出力は低下する可能性があります。

エネルギー経路をたどる

順序は次のとおりです:

シリンダー → 排気マニホールド → ターボタービン → コンプレッサー → 吸気ブースト

シリンダーヘッドとタービンの間の漏れは、ターボを駆動するために利用可能なエネルギーの一部を除去します。

漏れの可能性のある場所

エンジンの設計に応じて、以下を点検してください:

• マニホールドガスケット;
• マニホールドの亀裂;
• マニホールドからターボへのフランジ;
• EGRテイクオフエリア;
• ファスナー。

証拠としては、すすの跡や排気音が含まれる場合があります。

ターボの機械的点検が合格する理由

ターボシャフト、ベアリング、コンプレッサーはすべて許容範囲内にとどまる可能性があります。

障害は上流にあります:

ターボは可能

しかし

タービンに到達する排気エネルギーが不足しています。

燃料データと比較する

負荷がかかった状態でブーストが低いままコマンドに従ってレール圧力が変化する場合、インジェクターやポンプを交換する前に、吸気および排気経路を評価する必要があります。

対応する診断例については、ターボ前排気漏れケース分析: 低ブーストがターボチャージャーの摩耗を自動的に証明しない理由。

FAQ

排気マニホールドの漏れは低ブーストの原因になりますか？

はい。

低ブーストは自動的にターボの摩耗を意味しますか？

いいえ。