テクニカルガイド: レーン圧が十分である場合でも,カム/クランク同期がインジェクションを制御する方法

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コモンレール始動には、油圧と正しいエンジン位置情報の両方が必要です。

したがって、エンジンはクランキング中に適切なレール圧を達成できても、クランクシャフトとカムシャフトの同期が失われていると、正しく噴射できない場合があります。

圧力は一つの質問にしか答えません

レール圧は、燃料システムが油圧噴射圧を生成できることを確認します。

ECUはまた、以下を決定する必要があります:

• エンジン回転数;
• クランクシャフト位置;
• シリンダー位相;
• 噴射シーケンス。

同期チェーン

簡略化された制御パスは次のとおりです:

クランクセンサー + カムセンサー → ECU同期 → シリンダー識別 → 噴射コマンド

この関係が欠落しているか、またはありえない場合、ECUは噴射を禁止する可能性があります。

センサー信号だけでは不十分な理由

クランクセンサーまたはカムセンサーは、タイミング情報が不正確なままでも電気信号波形を生成できます。

考えられる原因は次のとおりです:

• トリガーホイールの損傷;
• センサーギャップの過大;
• 機械的タイミングのずれ;
• 配線の断続的な接触;
• 波形の歪み;
• カム/クランク位相の不正確。

関係データを使用する

診断では、両方のセンサーが存在するかどうかだけでなく、それらの信号が期待される機械的関係と一致しているかどうかを評価する必要があります。

有用な情報には以下が含まれる場合があります:

• 同期ステータス;
• クランキングRPM;
• オシロスコープ波形;
• 機械的タイミング;
• 噴射コマンド。

関連する例については、クランクしない始動同期ケース分析: 十分なレール圧があってもECUがいつ噴射するかを知っていることを証明できない理由を参照してください。

FAQ

コモンレールエンジンは、十分な圧力があっても噴射しないことがありますか？

はい。

カムまたはクランクセンサーの故障は、単純な恒久的なフォルトコードなしで発生する可能性がありますか？

ECUの戦略によりますが、可能性はあります。