技術ガイド: 負荷下でのディーゼル点灯プラグ回路の電圧低下試験方法

ページタイプ:テクニカルガイド

プラグの抵抗を測定した後にプラグの診断は停止してはならない.

高電流電源回路は,システムが動作している間にも十分な電圧を供給しなければならない.

現在 の 完全 な 道 を 辿る

典型的な経路は以下の通りである.

バッテリー → ファイューズ → 発光リレー/モジュール → ハーネス → 発光プラグ → エンジンの地面

この路線のどこでも抵抗が加熱器の電圧を下げます

オープン サーキット の 電圧 が 十分 で ない 理由

電池は電荷が少なくても 容認できる電圧を示します

照明システムがオンになると,電流の需要は大幅に上昇します.

辺縁的な

• リレー接触
• シューズ接続
• ターミナル
• ケーブル関節

圧力が落ちる可能性があります

源 と 負荷 の 電圧 を 比較 する

鍵となる測定は,電源で利用可能な電圧と電流が電力を供給している間,ランププラグに到達する電圧の違いである.

これは電流を実際の電流需要でテストします

新しい 光 プラグ が 始める の に 益 を もたらさ ない 理由

高抵抗電源回路で接続された新しいヒーターは,まだ十分な電力を得ていません.

寒いスタートの症状には以下が含まれます.

• 長い回転式
• 白い煙
• 不安定な初期燃焼
• 寒い空間に

対応する診断例については,冷式 始動 電源 ケース 分析: なぜ 良い 発光 プラグ は 供給 回路 を 通し て まだ 低 の 電圧 を 受け て いる の でしょ う か.

よくある質問

新しい電球は まだ劣っているのでしょうか?

電気回路の電圧が低すぎると

ランプの電圧は負荷下で試験すべきですか?

そうだ