テクニカルガイド: 吸入渦の欠陥が低速で注射器の不均衡を模倣する方法

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アイドリング時のシリンダー寄与率の低下は、必ずしも燃料供給に起因するものではありません。

一部のディーゼルエンジンでは、特定の運転条件下でシリンダー内の空気の流れに影響を与えるために、吸気スワール制御を使用しています。

このシステムの故障は、インジェクターの不均衡に似た症状を引き起こす可能性があります。

燃焼は空気の動きに依存する

燃料の霧化は混合気形成の一部にすぎません。

空気の動きは以下にも影響を与える可能性があります:

• 燃料の分布;
• 燃焼速度;
• 低負荷時の安定性。

一部のエンジンでは、この挙動を制御するために、可変吸気ジオメトリ、スワールフラップ、または類似のシステムを使用しています。

低速で故障が明らかになる理由

スワール制御の問題は、以下でより顕著になる可能性があります:

• アイドリング時;
• 低エンジン回転数;
• 軽負荷時。

より高いエアフローでは、その効果は目立たなくなる可能性があります。

その運転パターンは、診断の有用な方向性を提供します。

指令位置は物理的な位置ではない

ECUは、以下の場合にスワールアクチュエーターを正しく指令する可能性があります:

• リンケージが損傷している;
• フラップがカーボンで固着している;
• アクチュエーター機構が滑っている;
• 一方のランナーが正しく動かない。

したがって:

正しい指令

は証明しない

正しい空気の分布。

インジェクターテストが合格した場合

インジェクターの電気的、油圧的、およびベンチテストの結果が許容範囲内であれば、診断は空気側に拡大する必要があります。

対応する例については、以下を参照してください。 吸気スワール事例分析: インジェクターテスト合格でも低速時の不均一な空気分布が除外されない理由.

よくある質問

吸気スワール問題はアイドリング不調を引き起こす可能性がありますか？

はい、エンジンの設計によります。

すべてのディーゼルエンジンはスワールフラップを使用していますか？

いいえ。