テクニカル・ガイド: DPFの逆圧力損失と燃料供給の障害を区別する方法

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負荷下での低ディーゼルエンジンの電力は,レール圧と注射器性能によってしばしば調査されます.

しかし,燃焼は,エンジンの排気ガス排出能力にもかかっています.

したがって,制限されたDPFは,燃料圧力が正常のままの状態で性能が低下する可能性があります.

ガス 交換 経路

エンジンのトルクは以下の値に依存します.

空気 入力 → 燃焼 → 排出

排気ガス の 流れ が 制限 さ れ て いる 場合,エンジン は 燃焼 ガス を 排出 する ため に より 努力 し なけれ ば なり ませ ん.

怠慢 の 試験 が 排気 量 の 制限 を 見逃す こと が できる 理由

排気体質量流量は,イオン状態では比較的低い.

エンジンの重荷が高くなる場合:

燃料供給が増加 → 排気ガス流量が増加 → 制限の横断で圧力が下がる

したがって,症状は主に負荷下で現れる可能性があります.

役に立つ 診断 データ

エンジンの設計に応じて,有用な情報は以下のとおりである.

• DPFの差圧
• 排気ガスの逆圧
• エンジン回転
• 負荷
• 再生歴
• 排気体温

値は,製造者の仕様に従って解釈しなければならない.

正しい 電車 の 圧力 が 診断 を 終え ない の は なぜ です か

鉄道圧力は,測定条件下で燃料圧力の生成が機能していることを技術者に知らせる.

排気流通の経路について 直接は何も書かれていません

関連した例については, 排気逆圧ケース分析: 正しいレール圧がDPF関連電力の損失を排除しない理由.

よくある質問

DPFの制限は,通常の燃料圧で低電力を引き起こすことができるか?

そうだ

怠慢な逆圧力は 許容されるように見えるでしょうか?

そうですが,より高い流れで制限が重要になります.