技術ガイド：ディーゼルトラックのエアコンプレッサーにおける過剰なオイルキャリーオーバーの診断方法

ページタイプ: テクニカルガイド

大型トラックの空気圧システム内にオイルが見つかったとしても、エアコンプレッサーの圧力上昇能力が失われたとは必ずしも意味しません。

コンプレッサーは十分な空気量を生成しつつも、吐出経路に過剰な潤滑油を混入させてしまうことがあります。

したがって、診断においては空気量と空気の清浄度を分けて評価する必要があります。

コンプレッサー吐出口から確認を開始

基本的な経路は以下のとおりです:

コンプレッサー → 吐出ライン → 空気処理装置 → エアタンク

下流で過剰なオイルが確認された場合、診断プロセスでは汚染をその発生源に向かって遡って追跡する必要があります。

オイルの堆積が最も著しい場所や、汚染がコンプレッサー吐出口付近から始まっているのか、それとも下流でのみ現れているのかを観察することが有効です。

エアドライヤーやエアタンクは、圧縮空気の流れに混入した後の汚染を受けるため、この混入パターンが重要になります。

圧力の上昇から、整備士はコンプレッサーがシステム圧力に対して十分な空気を供給できるかどうかを把握できます。

しかし、それ単体ではコンプレッサーが潤滑油をどれだけ適切に制御できているかを測定することはできません。

レシプロコンプレッサー（往復動コンプレッサー）では、クランクケースの潤滑油と圧縮室を隔離する部品に摩耗が生じていても、空気の圧縮を継続できる場合があります。

設計によって異なりますが、関連する部品には以下が含まれます:

これにより、2つの異なる不具合が生じます:

空気吐出量の不足

および

空気吐出量は十分であるが過剰なオイルの持ち出し（キャリーオーバー）がある状態。

点検では、各ポイントにおけるオイルの有無を比較する必要があります。

コンプレッサー吐出口付近ですでに顕著な汚染が見られる場合、上流の原因としてコンプレッサーの疑いが強くなります。

吐出口が比較的きれいで、その後で汚染が発生している場合は、システムの他の部分を調査する必要がある場合があります。

具体的な診断プロセスは、コンプレッサーや車両の設計によって異なります。

エアドライヤーは下流に配置されているため、オイルを捕集して溜め込むことがあります。

過剰なオイルがコンプレッサーから流入している場合、ドライヤーのみを交換しても根本原因は排除されません。

その結果、新しい部品も再び同じ汚染にさらされることになります。

これが、下流の損傷と上流の原因を区別して考えなければならない理由です。

有効な点検項目には以下が含まれます:

また、ガバナーが正常に動作していることをもって、オイル制御性能が健全である証拠と解釈すべきではありません。

はい。空気供給能力とオイル制御性能は異なる機能です。

いいえ。オイルは上流から混入した可能性があります。

いいえ。発生源、量、稼働状態、および該当する整備手順を評価した上で判断する必要があります。