技術ガイド: 静的船舶エンジンのアライナメントが動作負荷下で変化する理由

ページタイプ:テクニカルガイド

船舶が静止している間,船舶エンジンの配置をよくチェックします.しかし,満足のいくドックサイド測定は,自動的に同じ幾何学が推進荷重の下で維持されることを証明しません..

これは,エンジンが柔軟なマウントに設置されている場合特に重要です.

柔軟なマウントは,ギアボックス,コップリングおよびシャフトシステムが要求する位置制限内でエンジンを保持しながら振動の伝達を減らす必要があります.エンジンは容認可能な静的位置からスタートし,動作力が適用されると動いていける.

静的アライナメントは1つの動作条件を記述する

静的アライナメントチェックでは,特定の時点でのエンジン,ギアボックス,軸系の関係が記録されます.

測定には以下の要因が影響する.

• 機械の温度
• 船舶の積載
• 柔軟なマウント条件
• 設置高度
• 構造的な負荷

主な制限は,静止した測定が動作中に推進システムに作用するすべての力を再現できないことです.

これは重要な違いを生む.

誤った初期アラインメント

対して

動作負荷下で維持されない正しい初期配置.

柔軟 な 固定 装置 は,振動 を 制御 する だけ で ない

柔軟なエンジンマウントは 単なる振動隔離器ではありません

機械の位置にも貢献します

構造的な関係は以下のように簡略化できる.

エンジン → 柔軟なマウント → ベッド / 基礎

弾性のある要素が過剰なスリップ,切断,または変形を起こした場合,エンジンは基礎に相対的に動きます.

許容される動きは推進装置の設計に依存し,普遍的な制限によって置き換えられるべきではない.

前後 の 動き が 重要 な 理由

推進中に,トルクと推力関係力は,エンジンとギアボックスの設置を通じて作用する負荷を変えることができます.

マウント・グループが長さに沿って過度に適合している場合,負荷が適用された後にエンジンの位置が変化する可能性があります.

この変更は以下のことに影響します.

• クープリング・ジオメトリ
• 軸の配置
• ギアボックスの反応負荷
• ローヤリング状態
• 振動行動

したがって,システムが海上では異なるアライナメントの動作を生む一方で,ドックでは受け入れられるように見える可能性があります.

同等の条件下での位置を比較する

エンジンの位置を比較できる

• 冷たくて,荷物から外した.
• 熱安定化後
• 代表的な推進負荷の下
• 荷物が取り除かれた後

参照マーク,次元測定,または適用される調整方法により,エンジンが同じ位置に戻るか否かを判断することができます.

目的は単に 動きを見つけることではありません

移動が装置の要求範囲内にとどまるかどうかを判断する.

立場 が 変わっ た 理由 を 特定 する 前 に 調整 を 変え て は なら ない

エンジンが意図した位置から繰り返し移動する場合は,原因を解決せずにアライナメントを修正することは一時的な結果しか与えません.

検査には,以下の事項が含まれます.

• 柔軟なマウント条件
• 固定装置
• 設置高度
• エラストーマー分離
• クリープの証拠
• 財団の連絡
• ギアボックスとシャフトの関係

この診断境界の実用的な例については,海上エンジンアライナメントケース分析: 柔軟なマウントクリープがエンジン位置をシフトし,ギアボックス負荷を増やす方法.

よくある質問

エンジンは静止しながらも 負荷下でも動けるのか?

そうです 柔軟な固定と構造の振る舞いは 操作力によって機械の位置が変化します

エンジンの動きが 障害を意味するのか?

柔軟なマウントシステムは,制御された移動を可能にするように設計されています.許容範囲は,設置に依存します.

容器が冷たいときだけ 調整をチェックすべきか?

必ずしもそうではない. 熱と運転条件は,プロポランスシステムが負荷された後にしか不快感が現れない場合,重要です.