技術的洞察：なぜ適切なカップリングボルトのトルクでもフレッティングのリスクを排除できないのか

ページタイプ: 技術的洞察

ボルトが指定トルクに締め付けられていても、カップリングフランジにフレッティングが発生する可能性があります。

その理由は、ボルトの予圧とフィットボルトの幾何学的形状が異なる機械的機能を発揮する場合があるためです。

これは、精密な船舶用シャフトカップリングにおいて特に重要です。

トルクはクランプ荷重を確認する

ボルトトルクは主に必要な予圧を設定するために使用されます。

その予圧は、カップリング面間の接触を維持するのに役立ちます。

しかし、一部のカップリング設計では、フィットボルトまたはリーミングボルトを使用して、以下のものを制御します。

• フランジの位置;
• せん断伝達;
• 相対的な動き。

正しいトルクでもクリアランスは存在する可能性がある

フィットボルトは、軸方向にはきつくても、穴には過度の半径方向クリアランスがある場合があります。

トルク反転中:

荷重方向の変化 → フランジの微視的な移動 → フィット面の接触 → フレッティングの発生。

このプロセス全体で、ファスナーは適切に締め付けられたままになる可能性があります。

前後進運転で不具合が明らかになる

推進トルクを繰り返し反転させる船舶は、一方向に連続して動作する機器よりも早く、限界的なカップリング幾何学的形状を露出させることができます。

トリガーは単なる回転速度ではありません。

トルク経路の繰り返し反転です。

点検項目

関連するチェックには以下が含まれる場合があります。

• フィットボルトの直径;
• リーミング穴の状態;
• 接触痕;
• フレッティングの破片;
• フランジ面の状態;
• ボルト予圧。

トルクを増やすことが修理にならない理由

ボルトトルクの増加は、摩耗した穴の幾何学的形状を回復させません。

また、不必要なファスナー応力を発生させる可能性もあります。

診断上の区別は次のとおりです。

クランプ不足

対

フィットクリアランスが過剰な場合の適切なクランプ。

実用的な例については、船舶用カップリングフレッティングケース分析: 正しいボルトトルクがフィットボルトクリアランスを排除しない理由を参照してください。

FAQ

正しくトルクがかけられたボルトでもフレッティングが発生する可能性がありますか？

はい。

すべてのカップリングボルトはフィットボルトですか？

いいえ。

カップリング穴のフレッティングが発生している間、シャフトの芯出しは正しいですか？

はい。これらは別々のインターフェースです。