英国重型ディーゼル車隊は,正常な外側のパイプの外観にもかかわらず,ターボ前の逆圧が上昇するときに,二壁排気体内線の整合性をレビューする

排気 制限 は,見かけ に 普通 な パイプ の 中 に 隠れ て いる

Heavy diesel trucks operating in the United Kingdom may develop slow boost response and increasing pre-turbo exhaust pressure even though the visible exhaust manifold and pipework show no obvious crushing or deformation.

機械は,両壁または内側で内面を覆う排気孔を使用するエンジンでは,内部構造が動いたり崩壊したりした一方で外殻は不傷のままです.

これはターボチャージャーの上流に隠された制限を 作り出します

双壁 の 建設 は 二つ の 分離 し た 構造 層 を 創り出す

簡素化された排気部分には,次の項目が含まれます.

外殻 → 空気/隔離空間 → 内部ガス流量内層

外部構造は機械的な保護と熱制御を提供します.

内層は実際のガス通路を定義します

内部膜が変形した場合:

外側のパイプはまだ正常に見える → 内面の横切りは小さくなります → 排気ガス速度と圧力損失が増加します

外部の検査では 制限を過小評価する可能性があります

なぜ ターボ 前 の 位置 が 重要 です か

タービンの前の制限は,ターボチャージャーの利用可能なエネルギーに影響します.

配列は次のようになります

シリンダー排気 → 管の部分制限 → 圧力損失 → タービンはガスの流れの変化を受け → ターボ応答の変化

エンジンは次のものを表示する:

• 上流の排気圧が高くなる
• 刺激開発が遅くなる
• 高負荷で空気の流れが減る
• 煙
• 排気気温が上昇したり

これらの症状はターボチャージャーの不効率に似ている.

イギリスの重貨物輸送が継続すると,制限が暴露される可能性がある

軽荷重では,排気ガス質量流量は,内部面積の減少が大きな制限ではないほど低く残る可能性があります.

長時間運行中の負荷:

• 排気ガス流量増加
• 制限されたセクションがより影響力を持つようになる
• ターボ前の圧力上昇
• タービンエネルギー供給の変化
• 刺激反応が遅くなる

この負荷関係によって 常常の制御障害から 問題を区別できます

内面 の 検査 は 外面 を 見る だけ で は なく

技術者は,以下を比較することができる.

• 疑わしい部分の前後排気圧
• パイプの温度
• 適当な場合には,ボレスコップまたは内部検査
• サービス履歴
• 熱露
• そして船の動きの証拠

物理検査の前に排気装置は冷たく安全でなければならない.

トルボ の 交換 が 苦情 を 解決 し ない の は なぜ か

新しいターボチャッチャーは 十分な排気ガス供給に依存しています

制限が上流に残れば タービンの性能が異常なままになります

診断の質問は,

トルビンは利用可能な排気エネルギーを使えないか?

あるいは

十分な排気エネルギーがタービンに届かないか?

産業 持ち帰り

排気ガス診断は外部のパイプ状態から内部流量幾何学.

イギリスの重型ディーゼル車隊では,正常に見えるパイプワークは,双壁構造を使用する場合は,完全な内部流域を保証しません.

よくある質問

二重壁の排気管は 外部に目に見える損傷なしに流れを制限できるのか?

内部外層の変形は ガス面積を小さくし 外殻は残る

ターボの反応が遅れるのか?

ええ ターボ前制限で 排出エネルギーが タービンに届くのを 減らすことができます