ドイツの商用ディーゼル車隊は,正常な注射器の結果にもかかわらず,エンジンの高速でのみシリンダーが注力を失うとき,バルブスプリング動力制御をレビューする.

高速 で 発火 が 失敗 する と,燃料 の 問題 ではなく,バルブ の 制御 の 問題 に なる こと が あり ます

ドイツでは道路速度を持続的に維持している商用ディーゼルエンジンは,レードオフや中程度のRPMでスムーズに走ることができるが,エンジンの速度が上昇するにつれて繰り返される単気筒貢献損失を発症する.

注入器の検査,燃料圧,基本圧縮の結果が受け入れられるままである場合,技術者は,バルブ列車がさらに高速でバルブ運動を正しく制御できるかどうかを検討すべきである.

重要な要素の一つはバルブスプリング.

エンジンが静止している間に バルブを閉めるだけでなく

何千回もの動作サイクルを通して 動的に制御しなければなりません

バルブスプリングは,カムプロフィールに従う必要があります.

基本の運動連鎖は

カムホブ バルブを開く → バルブ加速 → 春圧縮 → カムを回転 → 春は座席にバルブを戻す

低速で,弱体化されたスプリングは,バルブを意図した動きに従って保つのに十分な力を供給することがあります.

RPMが増加すると,各イベントの利用時間は短くなる.

バルブ加速が上昇し,スプリングは制御する必要があります:

• バルブ・リターン
• フォロワーの連絡
• 座席速度
• カムプロフィール全体を通して安定した動きです

弱い 春 は 速度 特定 の 症状 を 引き起こし ます

スプリング力や減圧能力が低下すると,バルブがより高速で意図した動きに従わない可能性があります.

潜在的影響は以下のとおりです.

• 不完全のバルブ座席
• バランスの不安定な動き
• シリンダーの密封が減る.
• 変化した空気交換
• そして一時的な貢献の損失です

RPM が下がると,シリンダーは再び正常に見えるかもしれません.

これは永久に損傷した注射器とは異なる 診断シグネチャーを作成します

ドイツ の 高速道路 課税 は,速さ の 関係 を 有益 に する

高速道路での持続的な運転は,短時間の作業場試験よりも長く問題となる速度範囲内でエンジンを保持することができます.

技師は,以下を比較することができます.

低回転と中等回転

シリンダー供給は安定している.

負荷下でのRPMが高くなる

一つのシリンダーは偏り始めます

この繰り返しが 診断を動的な機械的な問題へと 進めます

春の検査は,完全なバルブ列車を含むべきである

検討可能な分野には,次の分野が含まれます.

• 指定された場合のスプリングフリー長さ
• 製造者の手順に従ってスプリングフォース;
• 内側や外側のスプリングが壊れた場合
• 保持器の状態
• バルブガイドの動き
• ローカー/フォロワーの状態
• カムプロファイル
• バルブ座席も

正確なスプリングフォースの限界はエンジンに固有です

なぜ 注射器 の 交換 は 同じ 失敗 を 繰り返す か

代替注入器は,弁の動きが不安定なシリンダーに燃料を供給する.

シリンダーの詰め込みや密封が高回転でのみ悪化した場合,新しい注射器も同じ貢献の苦情を示す可能性があります.

重要な違いは

燃料供給の変化

対して

バルブ速度の増加に伴い,空気交換や密封が変化する.

産業 持ち帰り

高RPMのディーゼル発火失敗は,動的システム問題として扱われるべきです.

ドイツの商用船隊では,低速で正常な注射器の結果は,スプリングの需要が増加するときにのみ発生するバルブ列車の制御問題を排除しません.

よくある質問

弱いバルブスプリングは 高回転でしか 発火が失敗しないのか?

バルブ加速が増加するにつれて スプリング制御が減少する

バルブの正常なクリアランスは 春の問題を排除するのか?

いや,フリーランスと動力式スプリング制御は別々の特徴だ