基本的な説明では、液体ディーゼル燃料はほぼ非圧縮性として扱われることがよくあります。

しかし、燃料には有限の圧縮性があり、混入した空気は流体混合物の挙動を大きく変える可能性があります。

マイクロバブルが高圧燃料システムに入ると、予想とは異なる圧力上昇が発生する可能性があります。

ガスは液体燃料よりもはるかに圧縮性が高い

空気泡は、周囲の液体よりも圧力下で体積がはるかに容易に変化します。

燃料に空気が混入すると、ポンプの吐出量の一部は、システム圧力をすぐに上昇させるのではなく、最初にガスを圧縮するために使用される可能性があります。

これは過渡的な圧力応答に影響を与える可能性があります。

小さな泡は目に見えにくいことがあります

エアレーションは、常に大きな目に見える空気ポケットとして現れるわけではありません。

微細な泡が燃料中に分散している可能性があります。

侵入経路としては、以下のようなものが考えられます。

• 吸入側リーク;
• サービス作業;
• 燃料レベルの低下;
• リターンフロー条件;
• 部品交換後のエア抜き不良。

関連する原因はシステム設計によって異なります。

クランキング時の圧力上昇は敏感になることがあります

始動時、ポンプ速度は通常のエンジン運転と比較して比較的低速です。

空気が存在する場合、圧力生成に時間がかかるか、不安定になる可能性があります。

ただし、クランキング時の低圧にはいくつかの原因が考えられるため、エアレーションは仮説の一つとしてテストすべきであり、断定すべきではありません。

エア抜き手順はシステムに合わせる必要があります

異なる燃料システムでは、空気を除去するために異なる方法が使用されます。

技術者は、一般的なエア抜き方法として高圧接続を緩めるのではなく、適切なサービス情報に従う必要があります。

高圧ディーゼル燃料は深刻な安全上の危険をもたらします。

診断データはエアレーションのパターンを特定するのに役立ちます

技術者は以下を比較できます。

• 低圧供給条件;
• レール圧の上昇;
• 目に見える燃料の状態（該当する場合）;
• 最近のサービス履歴;
• リークチェック。

単一の症状よりも、複数の証拠の組み合わせの方が信頼性が高いです。

よくある質問

ディーゼル燃料は完全に非圧縮性ですか？

いいえ。有限の圧縮性があり、混入したガスは混合物の実効圧縮性を大幅に増加させることができます。

空気がレール圧の上昇を遅くすることはありますか？

条件によっては寄与する可能性がありますが、他の原因も調査する必要があります。

空気が燃料システムに侵入する可能性のある場所はどこですか？

可能性のある原因としては、吸入側リーク、サービス作業、その他のシステム固有の侵入箇所が挙げられます。